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Description de la dérive / traction du pneu radial
La "dérive/ traction" est une déviation du véhicule par
rapport à un axe droit sur une route plane, même
lorsqu'il n'y a pas de pression sur le volant.
La dérive est généralement provoquée par les situations
suivantes:
• Mauvaise géométrie des roues.
• Ensemble de freins inégaux.
• Fabrication des pneus
La façon dont un pneu est assemblé peut provoquer la
dérive du véhicule. Le placement de la nappe en est un
exemple. Les nappes décentrées des pneus radiaux
peuvent faire en sorte que le pneu développe une force
latérale en roulant en ligne droite. Si un côté du pneu
présente un diamètre légèrement plus grand que l'autre,
le pneu tendra à rouler plus sur un côté. Cette différence
peut générer une force latérale qui produit une dérive du
véhicule.
La procédure de l'illustration (diagnostic de la dérive)
doit être utilisée pour s'assurer qu'il n'y a pas de
confusion entre la dérive et une mauvaise géométrie.
• Une partie de la procédure de diagnostic de la dérive
est différente du mode de rotation adéquat du pneu
actuellement décrit dans les manuels de l'utilisateur et
de réparation. Si un pneu affichant un kilométrage
moyen à élevé est permuté, s'assurer que le confort
de conduite ne s'en trouve pas durci.
• Les pneus arrière ne provoqueront pas la dérive.
Description de l'équilibrage des roues
Il existe deux sortes d'équilibrage des roues et des
pneus: statique et dynamique. L'équilibrage statique,
comme illustré, est la répartition égale du poids autour
de la roue. Les roues qui ne sont pas équilibrées
Vérification des jantes
S'assurer que les jantes ne présentent aucune entaille,
déformation ou fissure.
Toute jante en mauvais état doit être remplacée.
Contrôle et réglage de l'équilibrage des roues
Voir "Description de l'équilibrage des roues".
Les dépôts de boue, etc., doivent être nettoyés de
l'intérieur de la jante.
F7RW0A2401006
F7RW0A2401007
Instructions pour la réparation
F7RW0A2406001
F7RW0A2406002
statiquement peuvent provoquer une action de
rebondissement, appelée martèlement. Cette situation
finira par entraîner une usure inégale des pneus.
1. Point lourd, rebond des roues
2. Ajout de poids d'équilibrage
3. C/L de l'axe
L'équilibrage dynamique, comme illustré, est la
répartition égale du poids de chaque côté de la ligne
médiane du pneu de sorte que lorsque le pneu tourne,
l'ensemble ne tende à se déplacer d'un côté à l'autre.
Les roues dont l'équilibrage dynamique n'est pas
satisfaisant peuvent provoquer un phénomène de
flottement (shimmy).
1. Point lourd, flottement des roues (shimmy)
2. Ajout de poids d'équilibrage
3. C/L de l'axe
[C]: Avant correction
[D]: Poids correcteurs
AVERTISSEMENT
!
Les gravillons doivent être éliminés de la
bande de roulement de manière à éviter de
blesser l'opérateur lorsque la roue tourne
pendant l'équilibrage et afin d'obtenir un bon
équilibrage.
Chaque pneu doit être vérifié pour voir s'il n'est pas
endommagé, ensuite il peut être équilibré selon les
recommandations du fabricant de l'équipement.
Equilibrage en dehors du véhicule
La plupart des équilibreuses électroniques nécessitant la
dépose des roues sont plus précises que les
équilibreuses à utiliser sur le véhicule. Elles sont faciles
à utiliser et offrent un équilibrage dynamique (deux
plans). Bien qu'elles ne corrigent pas le déséquilibre
Roues et pneus:
2D-5
I2RH01240008-01
[A]: Avant correction
[B]: Poids correcteurs
I2RH01240009-01
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