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1A-41 Informations générales et diagnostic moteur:
N° de
Elément de détection
DTC
Système de commande
*P2111
d'actionneur de papillon – bloqué en
position ouverte
Problème de performance/plage de
fonctionnement du corps de papillon
*P2119
de commande d'actionneur de
papillon
Entrée faible dans le circuit du
*P2122
capteur de position de pédale
(principal)
Entrée élevée dans le circuit du
*P2123
capteur de position de pédale
(principal)
Entrée faible dans le circuit du
*P2127
capteur de position de pédale
(secondaire)
Entrée élevée dans le circuit du
*P2128
capteur de position de pédale
(secondaire)
Corrélation de tension des capteurs
*P2135
de position de papillon (principal /
secondaire)
Corrélation de tension des capteurs
*P2138
de position de pédale (principal /
secondaire)
Problème de performance/plage de
fonctionnement du circuit de
*P2227
pression barométrique
Circuit du capteur de pression
*P2228
barométrique faible
Circuit du capteur de pression
*P2229
barométrique élevé
Bus de communication du module
U0073
de commande désactivé
Perte de communication avec le
*U0101
module de commande de boîte de
vitesses
Perte de communication entre le
module de commande ESP® / le
*U0121
module de commande du système
antiblocage des roues (ABS)
Perte de la communication avec le
U0140
module de commande de
carrosserie
Condition de détection
(le DTC sera émis en cas de détection:)
L'ouverture par défaut du papillon est supérieure à 8° à
partir de la position fermée complémentaire lors du
diagnostic du papillon, contacteur d'allumage en position
OFF.
La différence entre l'angle d'ouverture de papillon réel et
l'angle d'ouverture calculé par l'ECM est supérieure aux
spécifications.
La tension de sortie du capteur de position de pédale
(principal) est inférieure aux spécifications.
La tension de sortie du capteur de position de pédale
(principal) est supérieure aux spécifications.
La tension de sortie du capteur de position de pédale
(secondaire) est inférieure aux spécifications.
La tension de sortie du capteur de position de pédale
(secondaire) est supérieure aux spécifications.
La différence entre l'angle d'ouverture basé sur le capteur
de position de papillon (principal) et l'angle d'ouverture
basé sur le capteur de position de papillon (secondaire)
est supérieure aux spécifications.
La différence entre l'angle d'ouverture basé sur le capteur
de position de pédale d'accélérateur (principal) et l'angle
d'ouverture basé sur le capteur de position de pédale
d'accélérateur (secondaire) est supérieure aux
spécifications.
La différence entre la valeur de pression barométrique et
la valeur de pression au collecteur d'admission est
supérieure aux spécifications au démarrage du moteur.
La tension du capteur de pression barométrique est
inférieure aux spécifications.
La tension du capteur de pression barométrique est
supérieure aux spécifications.
Une erreur de transmission due à l'incohérence entre les
données de transmission et les données de contrôle de
transmission (contrôle du bus CAN) est détectée plus de
30 fois d'affilée.
Erreur de réception en continu des données de
communication du TCM détectée plus longtemps que
spécifié.
Erreur de réception en continu des données de
communication du module de commande ESP® ou du
module de commande ABS / ESP® détectée depuis plus
longtemps que spécifié.
Erreur de réception en continu des données de
communication du BCM détectée plus longtemps que
spécifié.
MIL
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
—
1 cycle(s)
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conduite
1 cycle(s)
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