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1A-7 Informations générales et diagnostic moteur:
Description du système de diagnostic
embarqué
NOTE
Il existe deux types de système OBD selon
les spécifications du véhicule.
Pour leur identification, voir "Précautions
concernant le système de diagnostic
embarqué (OBD)".
OBD modèle Euro
L'ECM de ce véhicule possède les fonctions suivantes.
• Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position
ON, moteur coupé, le témoin d'anomalie (MIL) (1)
s'allume pour vérifier l'état du circuit du témoin de
panne (1).
• Lorsque l'ECM détecte une anomalie susceptible
d'entraîner des conséquences négatives sur les
émissions du véhicule quand le moteur tourne, il
provoque l'allumage ou le clignotement (uniquement
en cas de raté d'allumage risquant d'endommager le
catalyseur) du témoin d'anomalie (1) dans le
commodo d'instruments du tableau de bord, puis
enregistre l'anomalie en question dans sa mémoire.
(Cependant, s'il détecte que la situation est
redevenue normale au cours de 3 cycles de conduite
consécutifs après détection d'une anomalie, il éteint le
témoin MIL (1), mais le DTC reste enregistré dans sa
mémoire).
• L'ECM adopte une logique de détection à 2 cycles de
conduite pour détecter une éventuelle anomalie dans
certaines zones du système surveillé par l'ECM et
pour allumer le témoin d'anomalie (1) suite à l'une de
ces anomalies et ce, afin d'éviter tout risque de
détection erronée.
• Lorsqu'une anomalie est détectée, l'état du moteur et
les conditions de circulation sont enregistrés dans la
mémoire de l'ECM sous forme de données d'arrêt sur
image. (Pour plus de détails, se reporter à la
description sur "Description du système de diagnostic
embarqué".)
• La communication via le DLC (3) est non seulement
possible avec l'analyseur-contrôleur SUZUKI (2) mais
aussi avec l'analyseur-contrôleur générique OBD de
communication par réseau CAN. (Les informations de
diagnostic sont accessibles à l'aide d'un analyseur-
contrôleur.)
F7RW0A1101003
Cycle de montée en température
Un cycle de montée en température signifie que le
moteur a suffisamment tourné pour que la température
du liquide de refroidissement ait augmenté de 22 °C (40
°F) minimum depuis le démarrage du moteur et qu'elle
ait atteint un minimum de 70 °C (160 °F).
Cycle de conduite
Un "cycle de conduite" se compose d'un démarrage et
d'une coupure de moteur.
Logique de détection à 2 cycles de conduite
L'anomalie détecté lors du premier cycle de conduite est
enregistré dans la mémoire de l'ECM (sous forme de
DTC en attente) mais le témoin d'anomalie ne s'allume
pas à ce stade. Il s'allume à la seconde détection de
l'anomalie en question, lors du cycle de conduite
suivant.
DTC en attente
Un DTC en attente est un DTC qui a été détecté et
enregistré temporairement dans la mémoire de l'ECM
lors d'un 1er cycle de conduite dans le cadre de la
logique de détection à 2 cycles de conduite.
Données d'arrêt sur image
Lors de la détection d'une anomalie , l'ECM enregistre
l'état du moteur et les conditions de circulation (sous
forme de données comme indiqué sur le schéma) dans
sa mémoire. Ces données sont appelées "Données
d'arrêt sur image".
Ainsi, sur la base des données d'arrêt sur image, il est
possible de connaître l'état du moteur et les conditions
de circulation (par ex. si le moteur était chaud ou non, si
le véhicule roulait ou non, si le rapport air/carburant (A/
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