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1A-203 Informations générales et diagnostic moteur:
Couleu
N° de
r de
borne
câble
Sortie de bobine
GRN/
C01-5
d'allumage n° 2 et
WHT
n° 3
Sortie de bobine
GRN/
C01-6
d'allumage n° 1 et
YEL
n° 4
C01-7
—
C01-8
—
C01-9
—
Signal d'oxygène
du capteur
C01-10
WHT
d'oxygène chauffé-
1
Signal d'oxygène
du capteur
C01-11
BRN
d'oxygène chauffé-
2 (si le véhicule en
est équipé)
Circuit
Tension normale
0 – 0,6 V
*0 – 0,6 V
↑↓
3 – 5 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits" et
"Vérification de l'ECM
et de ses circuits")
0 – 0,6 V
*0 – 0,6 V
↑↓
3 – 5 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits", "Vérification
de l'ECM et de ses
circuits" et
"Vérification de l'ECM
et de ses circuits")
—
—
—
—
—
—
0 – 1 V
* Oscille entre plus de
0,5 V et moins de
0,45 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits" et
"Vérification de l'ECM
et de ses circuits")
4 – 5 V
* Oscille entre plus de
0,5 V et moins de
0,45 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits")
Etat
Contacteur d'allumage en
position ON.
Moteur tournant au ralenti
après montée en
température.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Moteur tournant au ralenti
après montée en
température.
—
—
—
Contacteur d'allumage en
position ON.
Moteur tournant à 2.000 tr/
min pendant 1 min.
minimum après la montée
en température.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Alors que le moteur tourne
à 2.000 tr/min ou plus
après que le véhicule a
roulé à plus de 30 km/h,
19 mph pendant 5 min..
Remarques
—
Le signal de sortie est un
signal à forte impulsion
active. La fréquence de
l'impulsion dépend du
régime moteur.
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Le signal de sortie est un
signal à forte impulsion
active. La fréquence de
l'impulsion dépend du
régime moteur.
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