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Roues et pneus
Suspension
Précautions pour l'entretien des roues et des
pneus
• Les réparations de roue nécessitant des travaux de
soudure, de chauffe ou de martelage ne sont pas
autorisées. Toute roue endommagée doit être
remplacée.
Description des pneus
Les pneus sont du type sans chambre à air. Ils sont
conçus pour fonctionner de manière satisfaisante sous
les charges correspondant à la capacité de charge
maximale indiquée lorsque la pression de gonflage
recommandée est respectée.
Les pressions de gonflage correctes et les habitudes de
conduite sont d'une importance cruciale sur la durée de
vie du pneumatique. Des virages serrés, des
accélérations excessivement rapides et des freinages
brusques inutiles augmentent l'usure des pneus.
Etiquette d'information sur les pneus
"L'étiquette d'information sur les pneus" est apposée sur
le montant arrière de la portière gauche ou droite.
Cette étiquette reprend les indications concernant la
charge maximale, la taille des pneus et la pression de
gonflage à froid.
NOTE
L'indication des dimensions de la jante et/ou
de la charge maximale dépend de la
réglementation de chaque pays.
Gonflage des pneus
La pression recommandée pour tous les modèles a été
soigneusement calculée pour garantir un confort de
conduite, une stabilité, une direction, une usure de
bande de roulement, une durée de vie des pneus et une
résistance aux coups satisfaisants.
La pression des pneus à froid (après que le véhicule a
reposé pendant 3 heures ou plus, ou lorsque le véhicule
a roulé moins d'un mille), doit être vérifiée chaque mois
et avant chaque long voyage. Les gonfler selon les
spécifications indiquées sur "L'étiquette d'information"
apposée sur le montant arrière de la portière gauche ou
droite.
Il est normal que la pression de gonflage augmente
lorsque les pneus chauffent en cours de conduite.
Ne pas dégonfler ou réduire la pression de gonflage
après avoir roulé. Purger l'air d'un pneu réduit la
"Pression de gonflage à froid".
Précautions
Goujons
Si un goujon est cassé, le remplacer en se reportant au
point "Dépose et repose du moyeu de roue avant, du
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porte-fusée de direction et du roulement de roue en
Section 2B" ou au point "Dépose et repose de
l'ensemble de moyeu de roue arrière en Section 2C".
Description générale
Une pression supérieure aux spécifications peut
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entraîner:
• Une baisse du confort de roulement
• Des coups au pneu ou à la carcasse
• Une usure rapide de la bande de roulement en son
centre
Une pression inégale sur le même essieu peut
entraîner:
• Un freinage déstabilisé
• Une dérive dans la direction
• Une baisse de maniabilité
• Un écart de trajectoire en accélération
Une pression inférieure aux spécifications peut
entraîner:
• Un crissement des pneus en virage
• Une direction dure
• Une usure rapide et inégale des bords de la bande de
roulement
• Des coups à la jante du pneu et une rupture
• Une cassure de la nappe du pneu
• Une température élevée du pneu
• Une baisse de maniabilité
• Une consommation élevée
Correspondance des pneus et roues (Type acier)
Les pneus et les roues sont correctement alignés à
l'usine d'assemblage.
Cela signifie que la partie du pneu la plus rigide
radialement, ou "point haut", correspond au plus petit
diamètre, ou "point bas", de la roue.
Cela, afin d'assurer un confort de conduite optimal.
Le "point haut" du pneu est marqué d'origine par un trait
peint (1) sur le flanc extérieur. Ce trait de peinture finira
par disparaître du pneu.
Le "point bas" de la roue est marqué d'origine par un trait
peint (2) sur le rebord de la jante. Lorsque le montage
est correct, le trait de peinture de 'la jante doit coïncider
avec le trait de peinture du pneu'comme illustré.
Roues et pneus:
2D-1
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