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Description générale du diagnostic de l'A/T
Ce véhicule est équipé d'un système de commande électronique de boîte-pont qui commande la distribution
automatique du passage au rapport supérieur et inférieur, le fonctionnement du TCC, etc., en fonction des conditions
de conduite du véhicule.
Le TCM possède un système de diagnostic embarqué qui détecte tout dysfonctionnement de ce système.
En cas de diagnostic d'un dysfonctionnement sur une boîte-pont équipée de ce système, veiller à comprendre
parfaitement la description du point "Description du système de diagnostic embarqué" et chaque élément du point
"Précautions pour le diagnostic des dysfonctionnements" puis poser le diagnostic conformément au point "Vérification
du système d'A/T" afin d'obtenir un résultat correct.
NOTE
Il y a deux types de systèmes de diagnostique embarqués, le système Euro OBD et le système non
Euro-OBD, en fonction des caractéristiques du véhicule. Pour l'identification, se reporter au point
"Précautions concernant le système de diagnostic embarqué (OBD) en Section 1A".
Description du système de diagnostic
embarqué
NOTE
Il existe deux types de systèmes OBD, en
fonction des caractéristiques du véhicule.
Pour l'identification, se reporter au point
"Précautions concernant le système de
diagnostic embarqué (OBD) en Section 1A".
Pour le système de commande de boîte-pont
automatique, le TCM possède les fonctions suivantes.
• Pour le modèle Euro OBD, lorsque le contacteur
d'allumage est mis en position ON avec le moteur
coupé, le MIL (1) s'allume pour la vérification de
l'ampoule du MIL.
• Pour le modèle Euro OBD, lorsque le TCM détecte un
dysfonctionnement du système de commande A/T, le
TCM déclenche l'allumage du MIL et enregistre le
DTC de dysfonctionnement dans la mémoire du TCM.
(s'il détecte cependant que la situation est redevenue
normale au cours de 3 cycles de conduite consécutifs
à la détection d'un dysfonctionnement, il provoque
l'extinction du MIL mais le DTC reste quant à lui
enregistré dans sa mémoire).
• Pour le modèle Euro OBD, il est possible de
communiquer avec le TCM via le connecteur de
liaison de données (DLC) (2) en utilisant non
seulement l'outil de balayage SUZUKI (3) mais aussi
l'outil de balayage générique OBD de communication
CAN. (les informations de diagnostic peuvent être
vérifiées et supprimées à l'aide de l'outil de balayage).
• Pour le modèle non-Euro-OBD, lorsque le contacteur
d'allumage est mis en position ON sans
dysfonctionnement détecté dans le système de
commande A/T, le témoin de boîte de vitesses (4)
s'allume pendant environ 2 secondes après que le
contacteur d'allumage a été mis en position ON et
s'éteint ensuite pour la vérification de l'ampoule.
• Pour le modèle non-Euro-OBD, lorsque le TCM
détecte un dysfonctionnement dans le système de
commande A/T, il allume le témoin de boîte de
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vitesses (4) et mémorise le DTC du
dysfonctionnement.
• Pour obtenir des informations concernant les points
suivants, consulter "Description du système de
diagnostic embarqué en Section 1A".
– Cycle de montée en température
– Cycle de conduite
– Logique de détection à 2 cycle(s) de conduite
– DTC en attente
– Données d'arrêt sur image
Boîte de vitesses automatique:
1
2
3
5A-12
F7RW0A5101004
4
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