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1A-37 Informations générales et diagnostic moteur:
Tableau des DTC
NOTE
• Il existe deux types de systèmes OBD, en fonction des caractéristiques du véhicule.
Pour l'identification, se reporter au point "Précautions concernant le système de diagnostic
embarqué (OBD)".
• Pour le modèle non-Euro-OBD, certains n° de DTC marqués d'un symbole delta ( ) dans le tableau
ci-dessous peuvent ne pas être détectés par l'ECM en fonction des caractéristiques du véhicule.
• Avec un outil de balayage générique de communication CAN, seuls les n° de DTC marqués d'un
astérisque (*) dans le tableau ci-dessous pourront être relevés.
• 1 cycle(s) de conduite: Le MIL s'allume quand un DTC est détecté pendant 1 cycle(s) de conduite.
• 2 cycle(s) de conduite: Le MIL s'allume quand le même DTC est détecté durant le cycle de conduite
suivant, après que celui-ci a été détecté et enregistré temporairement lors du premier cycle de
conduite.
• *2 cycle(s) de conduite:
MIL clignotant ou allumé. Se reporter au point "DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Ratés
d'allumage multiples détectés / ratés d'allumage détectés au cylindre 1 / cylindre 2 / cylindre 3 /
cylindre 4" pour les détails.
N° de
Elément de détection
DTC
Circuit d'actionneur de position
*P0010
d'arbre à cames
(pour moteur avec système VVT)
Position d'arbre à cames – avance
excessive de la distribution ou
*P0011
problème de performance du
système
(pour moteur avec système VVT)
Position d'arbre à cames – retard
*P0012
excessif de la distribution
(pour moteur avec système VVT)
Circuit de commande de
*P0031
réchauffeur HO2S faible (capteur-1)
Circuit de commande de
*P0032
réchauffeur HO2S (capteur-1)
Circuit de commande de
*P0037
réchauffeur HO2S faible (capteur-2)
Circuit de commande de
*P0038
réchauffeur HO2S (capteur-2)
Problème de performance/plage de
fonctionnement du circuit de débit
*P0101
d'air massique
Entrée du circuit de débit d'air
*P0102
massique faible
Entrée du circuit de débit d'air
*P0103
massique élevée
Condition de détection
(le DTC sera émis en cas de détection:)
Coupure ou court-circuit dans le circuit de la soupape de
commande d'huile.
La valeur réelle de l'avance de distribution des soupapes
n'atteint pas la valeur cible, ou la distribution des
soupapes est avancée alors que la commande d'ECM est
retardée.
Le courant du réchauffeur est inférieur aux spécifications
alors que le réchauffeur est activé.
Le courant du réchauffeur est supérieur aux spécifications
alors que le réchauffeur activé.
Le courant du réchauffeur est inférieur aux spécifications
alors que le réchauffeur est activé.
Le courant du réchauffeur est supérieur aux spécifications
alors que le réchauffeur activé.
Le volume du capteur MAF est supérieur aux
spécifications ou inférieur aux spécifications.
La tension de sortie du capteur MAF est inférieure aux
spécifications.
La tension de sortie du capteur MAF est supérieure aux
spécifications.
F7RW0A1104006
MIL
1 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
2 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
1 cycle(s)
de
conduite
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