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Tableau des opérations de sécurité
Lorsqu'un des DTC ci-après est détecté, l'ECM passe en mode de sécurité aussi longtemps que l'anomalie reste
présente, mais retourne en mode normal dès qu'il détecte que le système est lui aussi redevenu normal.
DTC N°
Tension d'entrée faible dans le circuit de
P0102
débit d'air
Tension d'entrée élevée dans le circuit de
P0103
débit d'air
Faible tension dans le circuit du capteur de
P0112
température d'air d'admission
Tension élevée dans le circuit du capteur de
P0113
température d'air d'admission
Faible tension dans le circuit de température
P0117
du liquide de refroidissement du moteur
Tension élevée dans le circuit de
P0118
température du liquide de refroidissement
du moteur
Tension faible dans le circuit du capteur
P0122
(principal) de position du papillon
Tension élevée dans le circuit du capteur
P0123
(principal) de position du papillon
Tension faible dans le circuit du capteur
P0222
(secondaire) de position du papillon
Tension élevée dans le circuit du capteur
P0223
(secondaire) de position du papillon
P0335 Circuit du capteur de position du vilebrequin • L'avance à l'allumage est maintenue.
Circuit du capteur de position de l'arbre à
P0340
cames
P0500 Capteur de vitesse du véhicule
Plage / performance du circuit de moteur de
P2101
commande d'actionneur de papillon)
Tension faible dans le circuit du moteur de
P2102
commande d'actionneur de papillon
Tension élevée dans le circuit du moteur de
P2103
commande d'actionneur de papillon
Système de commande de l'actionneur de
P2111
papillon – bloqué en position ouverte)
Elément détecté
Informations générales et diagnostic moteur:
Opération de sécurité
• L'ECM contrôle le temps de commande des injecteurs
(volume d'injection de carburant) en fonction de
l'ouverture du papillon d'accélération (position de
papillon fermé ou non).
• L'ECM arrête la commande EGR
L'ECM commande les actionneurs en partant du principe
que la température d'air d'admission est de 20 °C (68 °F).
• L'ECM commande les actionneurs en partant du
principe que la température du liquide de
refroidissement du moteur est de 80 °C (176 °F).
• L'ECM actionne le ventilateur de refroidissement du
radiateur.
• L'ECM coupe le relais de commande de l'actionneur du
papillon et le papillon d'accélération est calé à une
ouverture d'environ 7° par rapport à sa position
complètement fermée (ouverture par défaut).
• L'ECM commande la coupure d'alimentation en
carburant au régime moteur spécifié.
• L'ECM stoppe le contrôle du rapport air/carburant.
• L'ECM coupe le relais de commande de l'actionneur du
papillon et le papillon d'accélération est calé à une
ouverture d'environ 7° par rapport à sa position
complètement fermée (ouverture par défaut).
• L'ECM commande la coupure d'alimentation en
carburant au régime moteur spécifié.
• L'ECM stoppe le contrôle du rapport air/carburant.
L'ECM change le système de commande d'injection en
faisant passer celle-ci de l'injection séquentielle à
l'injection simultanée.
• L'ECM commande les actionneurs en partant du
principe que la vitesse du véhicule est de 0 km/h (0
mile/h).
• L' ECM stoppe le contrôle du feed-back IAC.
• L'ECM coupe le relais de commande de l'actionneur de
papillon et le papillon d'accélération est calé à un angle
d'ouverture d'environ 7° par rapport à sa position
complètement fermée (angle d'ouverture par défaut).
• L'ECM commande la coupure d'alimentation en
carburant au régime moteur spécifié.
L'ECM commande la coupure d'alimentation en carburant
au régime moteur spécifié.
• L'ECM coupe le relais de commande de l'actionneur de
papillon et le papillon d'accélération est calé à un angle
d'ouverture d'environ 7° par rapport à sa position
complètement fermée (angle d'ouverture par défaut).
• L'ECM commande la coupure d'alimentation en
carburant au régime moteur spécifié.
1A-44
F7RW0A1104008
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