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4F-2 Programme de stabilité électronique:
• Le tuyau et/ou la durite de frein ont été remplacés.
Précautions pour le calibrage des capteurs
Le capteur d'angle de braquage transmet la valeur
d'angle de braquage absolue calculée avec la position
d'angle mort de braquage (point de calibrage) requise
par le module de commande ESP®.
Le TCS et le système de commande de stabilité utilisent
cet ensemble de données.
Lorsque l'opération suivante est effectuée, le calibrage
doit être effectué étant donné que les points de calibrage
d'origine sont effacés.
Précautions pour l'essai de compteur de vitesse ou d'autres essais
Lorsqu'un essai de compteur de vitesse ou un autre essai est effectué à l'aide du tester de compteur de vitesse ou
d'un banc dynamométrique de châssis, la fonction ESP® doit être désactivée à l'aide du contacteur ESP® OFF ou de
l'outil de balayage SUZUKI pour effectuer les essais correctement.
Lors de l'utilisation de l'outil de balayage SUZUKI, passer en mode "ESSAI DIVERS" pour arrêter la fonction ESP®.
Se reporter au manuel d'utilisation pour plus de détails.
NOTE
Même si l'ESP® est commandé pour ne pas fonctionner en appuyant sur le contacteur ESP® OFF ou à
l'aide de l'outil de balayage SUZUKI, l'ESP® est réactivé lorsque le contacteur d'allumage est mis en
position ON une fois le contacteur d'allumage mis en position OFF.
Description du système de programme de stabilité électronique
Le programme de stabilité électronique (ESP®) est une fonction secondaire pour permettre au véhicule d'éviter un
danger tout en roulant ou en tournant.
Le programme de stabilité électronique (ESP®) dispose des fonctions suivantes.
NOTE
ESP® est une marque déposée de Daimler Chrysler AG.
Fonction du système antiblocage des roues (ABS)
Cette fonction empêche le blocage des pneus qui peut se produire lorsque le frein est actionné soudainement ou sur
des routes glissantes. Avec cette fonction, comme le véhicule est maintenu dans un état stable et que les roues ne se
bloquent pas, le conducteur peut éviter tout obstacle en tournant le volant.
Fonction de répartition électronique de la force de freinage (EBD)
Cette fonction répartit correctement la force de freinage des roues avant et arrière selon la condition de charge du
véhicule.
Grâce à cette fonction, la force de freinage des roues avant et arrière est commandée de façon optimale afin d'assurer
une force de freinage maximum, indépendamment du chargement.
Fonction du système de commande de traction (TCS)
Cette fonction commande le moteur et le freinage pour empêcher les roues motrices de patiner lors du démarrage et
de l'accélération.
Plus particulièrement, cette fonction est utile pour conduire en toute sécurité sur des routes boueuses ou verglacées.
Lorsque le module de commande ESP® détecte le patinage des roues à l'aide des informations du capteur
d'embardée et du capteur de vitesse de roue, il diminue le couple moteur en fermant le papillon à commande
électronique et en commandant l'allumage. Au même moment, le frein est appliqué sur le pneu qui patine.
• L'alimentation électrique n'est pas fournie au capteur
d'angle de braquage (la batterie et/ou le fusible sont
déposés).
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• Le capteur d'angle de braquage est remplacé.
• L'alimentation électrique n'est pas fournie au module
de commande ESP®. (la batterie, le fusible et/ou le
connecteur sont déposés).
• L'ensemble de groupe hydraulique / module de
commande ESP® est remplacé.
Effectuer le calibrage de capteur en se reportant au point
"Calibrage du capteur".
Description générale
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