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1D-48 Organes mécaniques du moteur:
Vérification de la culasse
• Décalaminer toutes les chambres de combustion.
NOTE
Ne pas utiliser d'outil coupant pour gratter
les dépôts de calamine. Veiller à ne pas
érafler ni entailler les surfaces métalliques
lors du décalaminage. La même précaution
s'applique aux soupapes et aux sièges de
soupapes.
• Vérifier que la culasse n'est pas fissurée aux lumières
d'admission et d'échappement, aux chambres de
combustion et en surface. A l'aide d'une règle de
précision et d'un calibre d'épaisseur, vérifier la
planéité de la surface du joint en 6 points. Si la
tolérance de planéité indiquée n'est pas conforme aux
spécifications, rectifier le plan de joint à l'aide d'un
marbre et d'un papier de verre #400 environ (papier
de verre imperméable au carbure de silice): enrouler
le papier de verre sur le marbre et frotter la surface de
joint pour éliminer les saillies plus importantes. Si
cette opération ne suffit pas à réduire la tolérance au
niveau de l'épaisseur, remplacer la culasse.
Les fuites de gaz de combustion au niveau du plan de
joint sont souvent dues à un voilage de ce plan: ces
fuites réduisent la puissance fournie par le moteur.
Planéité de la surface de la culasse côté piston
Limite: 0,03 mm (0,001 in.)
F7RW0A1406028
• Planéité des surfaces d'appui du collecteur:
Vérifier les surfaces d'appui des collecteurs sur la
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culasse à l'aide d'une règle de précision et d'un
calibre d'épaisseur dans le but de déterminer si ces
surfaces doivent être rectifiées ou la culasse
remplacée.
Planéité de la surface de la culasse au niveau de
la tubulure d'admission et du collecteur
d'échappement
Limite: 0,05 mm (0,002 in.)
I2RH0B140106-01
I2RH0B140107F-02
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