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1J-3 Système de charge:
Circuit du système de charge
L'alternateur se caractérise par un régulateur à semi-conducteurs monté à l'intérieur de l'alternateur. Tous les
composants du régulateur sont intégrés dans un moule solide, cette unité ainsi que le porte-balais complet, sont
raccordés au couvercle arrière. La tension du régulateur est contrôlée lors de la conduite par l'ECM dans certaines
conditions. Voir la "Description du système de commande de l'alternateur en Section 1A" du manuel concerné.
Les roulements de rotor d'alternateur contiennent suffisamment de graisse pour qu'une lubrification périodique ne soit
plus nécessaire.
Deux balais transmettent le courant par les deux bagues collectrices à la bobine d'induction montée sur la couronne.
Dans des conditions normales, ils fonctionnent longtemps sans devoir être vérifiés.
Les enroulements statoriques sont montés à l'intérieur d'un corps laminé faisant partie intégrante de l'armature de
l'alternateur.
Un redresseur en pont connecté aux enroulements statoriques contient des diodes et au niveau électrique, il modifie
les tensions à courant alternatif du stator en une tension à courant continu, apparaissant à la borne de sortie de
l'alternateur.
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[A]: Si pourvu d'un capteur de courant de charge électrique
1. Alternateur avec régulateur
2. Régulateur CI
3. Bobine de stator
4. Diode
5. Bobine d'induction (bobine de rotor)
6. Témoin de charge
7. Contacteur principal
Vérification de la batterie
Causes courantes des problèmes
Une batterie ne reste pas indéfiniment en bon état; cependant, avec un entretien approprié, elle peut cependant servir
pendant de nombreuses années. Si la batterie fonctionne normalement pendant l'essai mais cesse de fonctionner
correctement sans raison apparente, les facteurs suivants peuvent indiquer l'origine du problème:
• Les accessoires sont restés activés pendant la nuit ou pendant une période prolongée alors que le générateur ne
fonctionnait pas.
• Conduite à vitesse réduite pendant de courtes périodes.
• Charge électrique supérieure au rendement du générateur, surtout après l'ajout d'équipement après l'achat du
véhicule.
• Anomalies du système de charge comme une résistance élevée, une courroie de distribution qui dérape, une borne
de sortie de générateur desserrée, un générateur ou un régulateur de tension défectueux. Se reporter au point
"Diagnostic des symptômes de l'alternateur".
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B
IG
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L
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11
[A]
FR
C
E
Informations de diagnostic et procédures
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6
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8. Batterie
9. Capteur de courant de charge électrique (si le véhicule en est équipé)
10. ECM
11. BCM
12. Commodo d'instruments
13. Pilote CAN
14. Boîte à fusibles principale
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IG1
I6RW0D1A0001-03
F7RW0A1A04001
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