Publicité
1A-45 Informations générales et diagnostic moteur:
DTC N°
Problème de plage / performance du porte-
P2119
papillon de commande d'actionneur de
papillon)
Tension d'entrée faible dans le circuit du
P2122
capteur (principal) de position de pédale
Tension d'entrée élevée dans le circuit du
P2123
capteur (principal) de position de pédale)
Tension d'entrée faible dans le circuit du
P2127
capteur (secondaire) de position de pédale)
Tension d'entrée élevée dans le circuit du
P2128
capteur (secondaire) de position de pédale)
Problème de corrélation de tension pour les
P2135
capteurs (principal / secondaire) de position
du papillon)
Problème de corrélation de tension pour les
P2138
capteurs (principal) / (secondaire) de
position de pédale)
Faible tension dans le circuit du capteur de
P2228
pression barométrique
Tension élevée dans le circuit du capteur de
P2229
pression barométrique
Données de l'analyseur-contrôleur
Etant donné que les valeurs de données sont des valeurs standard basées sur les valeurs obtenues par l'analyseur-
contrôleur sur un véhicule fonctionnant normalement, il convient de les utiliser en tant que valeurs de référence.
Même lorsque le véhicule est en bon état de fonctionnement, il peut y avoir des cas où la valeur relevée ne
correspond pas aux fourchettes de données spécifiées. Pour cette raison, il ne faut pas considérer un système
comme anormal sur la seule base de ces données.
De plus, les conditions susceptibles d'être vérifiées par l'analyseur-contrôleur sont celles détectées et transmises par
l'ECM et, dans certains cas, le moteur ou l'actionneur ne fonctionne pas (exactement) comme indiqué par l'analyseur-
contrôleur. Ne jamais oublier d'utiliser une lampe stroboscopique pour vérifier l'avance à l'allumage.
NOTE
• Il existe deux types de système OBD selon les spécifications du véhicule.
Pour leur identification, voir "Précautions concernant le système de diagnostic embarqué (OBD)".
• Avec un analyseur-contrôleur générique à communication CAN, seules les données marquées d'un
astérisque (*) dans le tableau ci-dessous pourront être lues.
• Pendant le contrôle des données avec le moteur au ralenti ou en accélération, ne pas oublier de
mettre les boîtes type M/T au point mort et les boîtes type A/T en position "Park" et de serrer à fond
le frein de stationnement. De même, si aucune indication n'est affichée ou si la mention "no load"
est indiquée, mettre le système de climatisation (si le véhicule est équipé d'A/C), toutes les charges
électriques, le système P/S et tous les contacteurs concernés en position OFF.
Données de l'analyseur-
contrôleur
TEMP LIQUIDE REFROID
(TEMPERATURE DU
*
LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR)
Elément détecté
Etat du véhicule
Au régime de ralenti prescrit après montée en
température
Opération de sécurité
• L'ECM coupe le relais de commande de l'actionneur de
papillon et le papillon d'accélération est calé à un angle
d'ouverture d'environ 7° par rapport à sa position
complètement fermée (angle d'ouverture par défaut).
• L'ECM commande la coupure d'alimentation en
carburant au régime moteur spécifié.
• L'ECM coupe le relais de commande de l'actionneur de
papillon et le papillon d'accélération est calé à un angle
d'ouverture d'environ 7° par rapport à sa position
complètement fermée (angle d'ouverture par défaut).
• L'ECM commande la coupure d'alimentation en
carburant au régime moteur spécifié.
L'ECM commande les actionneurs en partant du principe
que la pression barométrique est de 101,33 kPa (762
mmHg).
F7RW0A1104009
Etat normal /
Valeurs de références
80 – 100 °C, 176 – 212 °F
Publicité
