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Couleu
N° de
r de
borne
câble
Masse de l'ECM
WHT/
C01-50
pour le câble de
BLU
protection
C01-51
—
C01-52
—
Signal du capteur
de pression
RED/
absolue au
C01-53
BLK
collecteur (MAP)
(si le véhicule en
est équipé)
Signal du capteur
C01c01-
GRN
de position de
54
papillon (principal)
GRY/
Masse des
C01-55
BLU
capteurs
Signal du capteur
C01-56
RED
de cliquetis
Masse des
C01-57
ORN
capteurs
BLK/
C01-58
Masse pour l'ECM
ORN
Masse de la
soupape de
GRN/
C01-59
commande d'huile
WHT
(pour moteur avec
système VVT)
Sortie de la
soupape de
GRN/
C01-60
commande d'huile
RED
(pour moteur avec
système VVT)
Circuit
Tension normale
En dessous de 0,3 V
—
—
—
—
Environ 4 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits")
0,4 – 2,0 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits")
0,75 – 1,08 V
3,67 – 4,24 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits")
En dessous de 0,3 V
2 – 3 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits" et
"Vérification de l'ECM
et de ses circuits")
En dessous de 0,3 V
En dessous de 0,3 V
En dessous de 1,3 V
*0 – 0,6 V
↑↓
10 – 14 V
("Vérification de
l'ECM et de ses
circuits" et
"Vérification de l'ECM
et de ses circuits")
Informations générales et diagnostic moteur:
Etat
Contacteur d'allumage en
position ON.
—
—
Contacteur d'allumage en
position ON avec une
pression barométrique de
100 kPa, 760 mmHg.
Moteur tournant au régime
de ralenti prescrit après
montée en température
avec une pression
barométrique de 100 kPa,
760 mmHg.
Contacteur d'allumage en
position ON et pédale
d'accélérateur en position
de ralenti après montée en
température du moteur.
Contacteur d'allumage en
position ON et pédale
d'accélérateur
complètement enfoncée
après montée en
température du moteur.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Moteur tournant à 4000 tr/
min après montée en
température.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Contacteur d'allumage en
position ON.
Au moment où le
contacteur d'allumage est
mis en position ON.
1A-208
Remarques
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Le signal de sortie est un
signal à forte impulsion
active. Le taux de service
varie en fonction de l'état
du véhicule.
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