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Boîte de vitesses manuelle:
5B-1
Boîte de vitesses manuelle
Boîte de vitesses / Boîte-pont
Description générale
Conception de la boîte-pont manuelle
F7RW0A5201001
La boîte-pont offre cinq rapports de marche avant et un de marche arrière par le biais de trois synchroniseurs et de
trois arbres (l'arbre d'entrée, l'arbre intermédiaire et l'arbre de marche arrière). Toutes les marches avant sont en prise
constante et la marche arrière utilise un pignon de renvoi baladeur.
Le manchon & le moyeu de rapport ultracourt sont montés sur l'arbre intermédiaire et engagés en 1ère ou de 2ème
tandis que le manchon & le moyeu de rapport haut sont se trouvent sur l'arbre d'entrée et engagés avec le pignon de
3ème ou de 4ème. Le manchon & le moyeu de 5ème, situés sur l'arbre d'entrée, s'engrènent avec le pignon de 5ème
d'arbre d'entrée, situé sur l'arbre d'entrée.
Le dispositif de freinage de changement de vitesse en marche arrière sert à empêcher tout bruit de craquement de la
marche arrière lors du passage en marche arrière.
Ce dispositif utilise le synchroniseur de 5ème, qui est du type synchro à levier, pour appliquer le frein sur la rotation de
l'arbre d'entrée.
Le synchroniseur du pignon de 2ème comporte un mécanisme de synchronisation à double cône pour un passage en
2ème optimal.
Pour l'entretien, il est indispensable d'utiliser du produit d'étanchéité d'origine ou un produit équivalent sur les surfaces
de contact du carter de la boîte-pont, qui est en aluminium. Les boulons de fixation du carter doivent être serrés au
couple prescrit avec une clé dynamométrique. Il est aussi important de nettoyer soigneusement toutes les pièces avec
un liquide de nettoyage et de les sécher à l'air avant le remontage.
De plus, veiller à régler la précontrainte des roulements à rouleaux coniques de l'arbre intermédiaire. Ne pas roder les
bagues de synchroniseur neuves, ni leurs cônes respectifs, à l'aide d'une pâte compound avant de le montage.
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