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• Le BCM, le module de commande ABS / ESP® et le module de commande 4WD utilisent la ligne K pour la
communication avec l'outil de balayage. Même si le CAN est défectueux, il est possible de communiquer entre
l'outil de balayage et ces modules de commande.
Vérification du bus avec l'outil de balayage SUZUKI
L'outil de balayage SUZUKI (SUZUKI-SDT) diagnostique de façon efficace un dysfonctionnement dans le bus CAN au
moyen de la "Vérification du bus de communication" et des "DTC de dysfonctionnement de communication" sous
"Vérification du bus".
La "Vérification du bus de communication" peut afficher tous noms des capteurs/modules de commande
communiqués par le CAN.
De même, le "DTC de dysfonctionnement de communication" peut afficher le DTC CAN qui est détecté par les
modules de commande (ECM et TCM) communiquant avec l'outil de balayage à l'aide de la ligne CAN.
A propos de la propreté et du soin
Un moteur d'automobile est composé d'un ensemble de
pièces dont les surfaces ont été usinées, affûtées, polies
et rodées avec des tolérances mesurées en millièmes
de millimètres (dix millièmes de pouce).
Dans ce contexte, travailler proprement et
soigneusement est indispensable lors des opérations
d'entretien sur n'importe quelle pièce interne du moteur.
Le nettoyage et la bonne protection de toutes les
surfaces usinées et de toutes les zones de frottement
sont supposés faire partie intégrante de la procédure de
réparation. Cela est considéré comme une pratique
standard en atelier même si le manuel ne le mentionne
pas spécifiquement.
• Lors du remontage, une bonne couche d'huile moteur
doit être appliquée sur les zones de frottement pour
protéger et lubrifier les surfaces dès la première
utilisation.
• Chaque fois que les éléments du train de soupapes,
des pistons, des segments de piston, des bielles, des
paliers de bielle et des manetons de vilebrequin sont
déposés pour l'entretien, il convient de les conserver
dans l'ordre de la dépose.
Au moment de la repose, ces éléments doivent être
reposés au même endroit et avec les mêmes surfaces
de contact qu'au moment de leur dépose.
• Les câbles de la batterie doivent toujours être
débranchés avant d'entamer tout travail important sur
le moteur.
Si ces câbles ne sont pas débranchés, le faisceau de
câbles ou d'autres pièces électriques risquent d'être
endommagés.
• Les quatre cylindres du moteur sont identifiés par les
numéros: n° 1 (1), n° 2 (2), n° 3 (3) et n° 4 (4) en
partant du côté poulie de vilebrequin vers le côté
volant moteur.
Informations générales et diagnostic moteur:
Description générale
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Description générale du diagnostic du moteur
NOTE
Il existe deux types de système OBD selon
les spécifications du véhicule.
Pour leur identification, voir "Précautions
concernant le système de diagnostic
embarqué (OBD)".
Ce véhicule est équipé d'un système de régulation du
moteur et des émissions sous contrôle de l'ECM.
Le système de régulation du moteur et des émissions de
ce véhicule est commandé par l'ECM. L'ECM possède
un système de diagnostic embarqué qui détecte toute
anomalie de ce système et toute anormalité dans les
pièces concernées par les gaz d'échappement du
moteur. Lors du diagnostic de problèmes du moteur,
veiller à comprendre parfaitement la description de
"Description du système de diagnostic embarqué" et de
chaque élément de "Précautions pour le diagnostic des
dysfonctionnements" et à poser le diagnostic en fonction
de "Contrôle du système de régulation du moteur et des
émissions".
La structure et le fonctionnement des organes
mécaniques du moteur, du système de refroidissement
du moteur, du système d'allumage, du système
d'échappement, etc.., sont en relation étroite avec celles
du système de régulation du moteur et des émissions.
En cas de panne moteur, même si le témoin de panne
(MIL) ne s'allume pas, poser le diagnostic en se
reportant au point "Contrôle du système de régulation du
moteur et des émissions".
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