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• Démarrer le moteur et le laisser
"tourner" jusqu'à ce que la
température dépasse 70° C.
• Introduire un tournevis dans
l'ouverture de la demi boîte à air
supérieure et visser (avec
modération) la vis conique (V) du
collecteur d'aspiration dans sa
position de butée.
• Introduire un tournevis dans
l'ouverture de la demi boîte à air
supérieure et serrer (avec
modération) la vis conique (V) du
collecteur d'aspiration avant
jusqu'à sa position de butée.
• Au moyen du vacuomètre, vérifier
la dépression des deux conduites
d'aspiration : puis, intervenir sur la
vis de la conduite avec la
dépression la plus élevée, sans
toucher celle de la conduite avec
la dépression la plus basse.
A ce point, le réglage est terminé ;
réinstaller donc tous les composants
déposés, en n'oubliant pas que les
joints en cuivre placés sous les vis
situées sur les côtés des deux têtes
(V - F. 59/a - F. 59/c) doivent être
remplacées à chaque intervention.
• Den Motor starten und auf eine
Temperatur von über 70°C "laufen"
lassen.
• Einen Schraubendreher in die
Öffnung der oberen Airbox Hälfte
einführen und die
Kegelsenkschraube (V) des
hinteren Krümmers auf Anschlag
(nicht übermäßig) anziehen.
• Einen Schraubendreher in die
Öffnung der unteren Airbox
Hälfte einführen und die
Kegelsenkschraube (V) des
vorderen Krümmers auf Anschlag
(nicht übermäßig) anziehen.
• Durch den Unterdruckmesser
feststellen, welcher der beiden
Ansaugkrümmer den größeren
Unterdruck aufweist und auf die
entsprechende Schraube
einwirken, ohne die Schraube des
Krümmers mit dem niedrigeren
Unterdruck zu berühren.
Nun ist die Einstellung zu Ende.
Alle entfernten Bauteile
wiedereinbauen und dabei nicht
vergessen, die seitlich auf beiden
Zylinderköpfen (V - F. 59/a - F. 59/
c) unter den Schrauben
befindlichen Kupferdichtungen bei
jedem Eingriff auszuwechseln.
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• Poner el motor en marcha y dejarlo
"girar" hasta alcanzar una temperatur
superior a 70° C.
• Introducir un destornillador en el
orificio de la caja de aire superior y
apretar a tope (con cuidado) el
tornillo cónico (V) del colector de
admisión trasero.
• Introducir un destornillador en el
orificio de la caja de aire inferior y
apretar a tope (con cuidado) el
tornillo cónico (V) del colector de
admisión delantero.
• Mediante un vacuómetro,
comprobar cual de ambos
colectores de admisión tiene mayor
depresión y actuar seguidamente
sobre el tornillo correspondiente, sin
tocar el tornillo del colector con
menor depresión.
El ajuste está ahora acabado.
Volver a montar todos los
componentes desarmados,
recordándose de sustituir, tras
cada intervención, las
empaquetaduras de cobre situadas
debajo de los tornillos alojados a
los lados de ambas culatas (V - F.
59/a - F. 59/c).
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