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Moto Morini Corsaro ZT 2018 Mode D'emploi

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Sommaire des Matières pour Moto Morini Corsaro ZT 2018

  • Page 3: Introduction

    Introduction • Félicitations pour le choix excellent que vous avez fait. • Votre nouveau motocycle est le fruit des essais les plus sévères et représente l’expression la plus évoluée de la technologie dans ce domaine. • Le fonctionnement parfait du motocycle au fil du temps, dépend du type d'utilisation que l’on en fait et de l’entretien correct auquel il sera soumis aux échéances programmées. À ce propos, nous vous recommandons vivement de vous en tenir à ce qui est indiqué dans le présent manuel qui devra entre lu attentivement avant d’utiliser le motocycle et devra être consulté chaque fois que des doutes surgiront. Si vous prêtez la moto (nous vous conseillons vivement de l’éviter) à quelque ami, assurez-vous qu’il a bien lu les paragraphes concernant la sécurité de conduite et l’utilisation de la moto. • Pour les révisions, entretien extraordinaire, pièces détachées, accessoires, adressez-vous toujours et exclusivement aux Centres d’Assistance Agréés Moto Morini S.r.l. • Le présent manuel doit être maintenu intègre pour toute la durée de vie du motocycle et devra être remis au nouvel acheteur en cas de changement de propriété. • Toutes les informations indiquées dans le présent manuel sont actualisées à la date d’impression. • Moto Morini S.r.l. se réserve le droit d’apporter toutes les modifications nécessaires suite au développement évolutif de ses motocycles, sans obligation de notification préalable. Respectez toujours le code de la route, soyez prudents et… Bon voyage !

  • Page 4: Documents En Dotation Au Motocycle

    Documents en dotation au motocycle • Manuel d’Utilisation et d’Entretien. • Carnet de garantie et révisions de contrôle. Données d’identification du motocycle A = n° de cadre ZLM100102…….. B = plaque d’homologation C = n° moteur FMV12*……* REMARQUE L’altération des données d’identification est punie par la Loi. Ne pas enlever la plaque (B) avec l’indication des données d’homologation.

  • Page 5: Table Des Matières

    Index Commutateur à clé ..............22 Bouchon réservoir carburant ..........23 Serrure selle passager ............23 Tableau de bord ..............24 Témoins du tableau de bord ..........25 Introduction ............... 1 Fonctions boutons ...............26 Documents en dotation au motocycle ......2 Fonctions afficheur ..............28 Données d’identification du motocycle ......2 Commandes au guidon ............36 Levier commande embrayage..........38 Remarques de consultation ........5 Levier commande frein avant ..........39 Symbolique ................5 Poignée de la commande des gaz ........40 Règles fondamentales ............6 Fourche...................42 Habillement ................10 Amortisseur arrière .
  • Page 6 Conseils pour l'utilisation et la conduite ......58 Précautions pour la première période d’utilisation du motocycle .................59 Informations de pré-démarrage ........59 Démarrage moteur ..............60 Mise en marche ..............63 Entretien ..............68 Huile moteur .................71 Liquide freins-embrayage ...........73 Liquide réfrigérant ...............75 Plaquettes de freins .............77 Chaîne de transmission finale ...........78 Composants électriques ........80 Fusibles ...................80 Batterie 12 V - 7,5 Ah au Lithium Phosphate ....81 Phare avant ................84 Clignotants ................85 Feu de plaque d’immatriculation ........85 Feu arrière................85...

  • Page 7: Remarques De Consultation

    Remarques de consultation ATTENTION ! Situations de danger avec des blessures personnelles graves, voire la mort. IMPORTANT Symbolique Possibilité d’endommagement du • Pour une lecture rapide et rationnelle, on a motocycle ou de ses composants. employé des symboles mettant en évidence des situations d’attention maximale, des REMARQUE conseils pratiques ou de simples informations. Question particulièrement importante. • Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils sont donc référés uniquement au texte), à côté d’une figure (ils sont référés au sujet Interventions relevant de la compétence du Centre d’Assistance Agréé illustré dans la figure et au texte relatif) ou dans l’en-tête de la page (ils se réfèrent à toutes les questions traitées dans cette page). Opérations à effectuer avec le moteur REMARQUE éteint. Prêter attention à la signification des symboles : leur fonction est celle de ne devoir pas répéter REMARQUE des concepts techniques ou des mises en garde Certaines illustrations pourraient résulter de sécurité. différentes par rapport au motocycle fourni.

  • Page 8: Règles Fondamentales

    Règles fondamentales • Pour conduire le motocycle, il est nécessaire d'être en possession de toutes les conditions requises par loi : âge minimum, aptitude psycho-physique, etc., en plus des documents relatifs nécessaires dans le pays spécifié : permis de conduire, carte grise, vignette de circulation, assurance, plaque d’immatriculation. • Les bonnes conditions psycho-physiques sont essentielles pour la sécurité pendant la conduite du motocycle. Les substances stupéfiantes, l’abus d’alcool, les psychotropes, etc., en plus des états de fatigue physique et somnolence, peuvent générer des situations de grave danger. • Il est conseillé d’utiliser le casque conformément aux réglementations en vigueur dans le pays d’utilisation. • Il est conseillé d’utiliser toutes les protections nécessaires, veste renforcée, bottes et gants. • Il est conseillé de familiariser avec le motocycle, en l’utilisant tout d’abord dans des zones à faible intensité de circulation. • Un pourcentage assez élevé d’accidents est dû au manque d’expérience du pilote. • Ne jamais prêter le motocycle à des débutants ou à des personnes inexpérimentées. • Conduire en restant assis, avec les deux mains bien fermes sur le guidon et avec les pieds correctement appuyés sur les cale-pieds correspondants. Éviter de rester debout et d’allonger les jambes pendant la conduite. Dans les longs parcours, en cas d’engourdissement des membres, s'arrêter sans tarder dans les aires de repos et effectuer quelques simples exercices physiques pour rétablir la circulation sanguine et tonifier les muscles. Ne pas conduire en état de fatigue physique ou somnolence. • Respecter strictement la signalisation routière et les réglementations nationales et locales.
  • Page 9 • Maintenir la distance de sécurité par rapport aux autres véhicules lorsqu’on roule en colonne. • Toujours voyager avec les feux de croisement allumés même pendant le jour. • Éviter des manœuvres brusques et potentiellement dangereuses pour soi et pour les autres. • Adapter la conduite au type de chaussée. • Adapter la conduite en fonction des charges supplémentaires sur la moto, en particulier lors de la présence d’un passager. • Il est interdit d'effectuer des courses sur les voies publiques, avec d’autres véhicules. • Éviter, dans la mesure du possible, d’utiliser le motocycle dans des parcours tout-terrain. • Avec la route mouillée ou toutefois glissante, conduire avec le maximum de concentration. Freiner en douceur et utiliser le plus possible le frein moteur. • Voyager toujours en cherchant d'être bien visibles dans toutes les conditions. Ne pas rouler dans les « angles morts » des véhicules qui précèdent. • Prêter la plus grande attention dans les croisements sans feu tricolore, au niveau des accès à des zones privées ou des parkings publics, dans les voies d’accès aux périphériques et aux autoroutes. • Éteindre toujours le moteur lors du ravitaillement en carburant. Ne pas fumer lorsqu’on effectue cette opération. • Enlever la clé de démarrage pendant les arrêts (même de courte durée) avec le motocycle sans surveillance. • Garer le motocycle de manière qu’il ne puisse pas être heurté, en particulier par des piétons car le moteur, les tuyaux d’échappement et le silencieux gardent une température élevée pendant longtemps. • Ne pas stationner sur des terrains irréguliers ou moelleux et sur l'asphalte ramolli par le soleil.
  • Page 10 • Les variations de direction, les changements de voie, tourner dans des routes latérales, les approches pour se garer ou stationner, doivent toujours être signalés à l’avance au moyen des clignotants. • À proximité des croisements, des stops, des feux de circulation, des passages à niveau, des nids-de-poule, des fossés, des ralentisseurs routiers et de tout type d’obstacle, ralentir en temps utile et progressivement. • Avec le moteur coupé et la clé-commutateur en position « ON », le feu de croisement s’éteint après quelques secondes. • Avant d’entreprendre tout type de voyage, toujours contrôler : l’état d’usure et la pression des pneus, l’état et le bon fonctionnement du système d’éclairage et du système de freinage, le niveau de l’huile moteur et le niveau du liquide de refroidissement. • Utiliser exclusivement les produits préconisés par Moto Morini S.r.l. En cas de rétablissement du niveau, éviter de mélanger des huiles ayant des caractéristiques incompatibles entre elles. • Ne pas effectuer même de moindres déplacements avec le casque au bras ou accroché au guidon. Le casque doit être porté chaque fois que l’on se déplace avec le motocycle (cette règle est valable aussi pour le passager). • Éviter les distractions pendant la conduite ou de distraire le pilote. • Ne pas utiliser de téléphones portables ou de dispositifs audio pendant la conduite. • Ne pas utiliser des écouteurs, mais uniquement des dispositifs homologués pour ces fonctions. • Les modifications et les altérations (même si de moindre importance) dégagent le fabricant de toute responsabilité pour des préjudices de n’importe quelle nature et rendent nulle la garantie.
  • Page 11 ATTENTION ! Ne pas rouler dans les « angles morts » des véhicules qui précèdent. Ne pas rouler deux de front avec un autre motocycliste. Ne pas tirer ou se faire tirer par d’autres véhicules. Ne pas rester assis sur le motocycle garé sur la béquille. Ne pas placer le motocycle sur la béquille quand le sens de marche est orienté vers une descente. Ne pas démarrer le moteur à l’intérieur de locaux fermés. Ne pas circuler sur les marchepieds, sous les arcades, sur les prés des parcs publics, etc… Ne pas garder dans la poche des objets pointus ou fragiles pendant la marche. Ne pas voyager en cas de conditions météorologiques défavorables (températures proches de 0°C, glace, neige, fortes pluies, etc…).

  • Page 12: Habillement

    Habillement • L'habillement idéal est constitué de vêtements protecteurs, adhérents, de couleur claire ou réfringente de façon à être toujours parfaitement visibles même en conditions de mauvaise visibilité. Éviter les extrémités pendantes, les blousons déboutonnés, les gants trop épais ou trop étroits et les chaussures inadéquates. Conduite avec passager • La conduite avec passager en selle est affectée considérablement. Le poids agit directement sur les pneus pour lesquels, il sera nécessaire d’augmenter la pression et sur l’amortisseur arrière qui devra être calibré de manière opportune. Le freinage est sensiblement allongé et les virages doivent être abordés avec des raccords plus amples, des inclinaisons réduites et ouvertures des gaz plus modérées. Il est indispensable en outre d’adopter un degré de prudence plus élevé. • Le pilote et le passager doivent porter obligatoirement le casque, homologué et opportunément bouclé. Le casque doit être de la taille idéale, intègre et avec la visière parfaitement propre. • À chaque voyage, instruire préalablement le passager (même rapidement) sur le comportement qu’il devra adopter : ne pas effectuer de déplacements brusques pendant la marche, ne pas appuyer les pieds au sol pendant les arrêts de courte durée par exemples les arrêts aux balises de stop ou aux feux de circulation, ne pas « se pencher » latéralement pendant la marche pour regarder devant, ne pas tourner la tête en arrière et surtout ne pas contrebalancer l’inclinaison du pilote lorsqu’il aborde un virage. • L’appréhension manifeste du passager doit nécessairement amener à une conduite modérée et très prudente.

  • Page 13: Accessoires

    ATTENTION ! Ne pas transporter des personnes âgées, handicapées, des enfants ou des animaux. Ne pas transporter des enfants sur le réservoir du motocycle. Accessoires • Moto Morini S.r.l. se dégage de toute responsabilité pour des préjudices de n’importe quelle nature, occasionnés par l’emploi d’accessoires non prévus, non homologués et de toute façon non compatibles avec les caractéristiques structurales du motocycle ou bien non installés selon les spécifications techniques de chaque fabricant de l’accessoire en question ou de Moto Morini S.r.l. (exemple : pare-brise, porte-bagages, coffre arrière, valises latérales, carénages, blocs optiques supplémentaires, etc…). • L’utilisateur du motocycle est responsable du choix, de l’installation et de l’emploi pratique des accessoires. Il est important de vérifier pendant l’installation que les dispositifs de signalisation visuelle et acoustique ne sont pas couverts, que la course des suspensions n'est pas limitée ainsi que l’angle de braquage, de ne pas gêner l’utilisation des commandes et que la garde au sol n’est pas réduite ainsi que l’inclinaison dans les virages. • Toujours vérifier que les accessoires résultent correctement ancrés au motocycle en particulier en prévision de longs voyages. • Tous les accessoires qui modifient les encombrements latéraux et/ou frontaux peuvent générer l’instabilité du véhicule même s’il s’agit d’éléments d’origine Moto Morini. Il est conseillé dans ces cas de ne pas dépasser 130 Km/h, même lorsque cela est possible.

  • Page 14: Chargement (Bagages)

    REMARQUE Utiliser toujours des accessoires d’origine Moto Morini S.r.l., installés par le Centre d’Assistance Technique Agréé. Chargement (bagages) • Les bagages doivent être placés de telle façon que leur poids total résulte également réparti sur les deux côtés du véhicule, le plus près possible de son barycentre. Les bagages doivent résulter solidaires du véhicule et pendant les arrêts de voyage, il est bonne règle de contrôler leur ancrage correct. Un bagage fixé de manière inégale peut rendre le motocycle instable et conduire à des situations extrêmement dangereuses. ATTENTION ! Ne pas placer sur les côtés du motocycle des bagages trop encombrants ; ils pourraient heurter des obstacles ou des personnes en causant la perte de contrôle du motocycle. Ne pas fixer d’objets d’aucune sorte sur le guidon. Ne pas fixer d’objets d’aucune sorte sur le garde-boue avant et à proximité de la fourche. Cela entraînerait un comportement inévitable de manœuvrabilité réduite et le flux d’air au radiateur serait compromis avec le risque grave de surchauffe du moteur. Ne pas transporter des bagages, des objets divers qui dépassent excessivement du porte-bagages et couvrant les dispositifs d’éclairage ou de signalisation. Ne pas dépasser les limites maximales de poids pouvant être supporté par le porte-bagages. La surcharge est toujours une source de danger lors de la conduite du motocycle. Ne pas excéder avec le chargement sur le réservoir, notamment en hauteur.

  • Page 15: Caractéristiques Techniques

    Caractéristiques techniques Moteur Bicylindrique en « V » 4T - 4 soupapes par cylindre Cylindrée totale ........................... 1 187 cm3 Alésage par course ........................... 107 x 66 mm Rapport de compression ........................... 11,9:1 Puissance ..................... 99,2 kW - 135 CV à 8 500 trs/mn. Couple ..........................125 Nm à 6 750 trs/mn. Distribution Double arbre à cames en tête (à chaîne silencieuse) Alimentation Injection électronique avec corps à papillons Ø 54 mm. Échappement Double silencieux, catalyseur à 3 voies et 2 sondes LAMBDA.
  • Page 16 Jeu aux Soupapes Admission ............................0,20 - 0,25 mm Échappement ..........................0,25 - 0,30 mm Lubrification Huile : ........................Power Synt 10W50 Capacité* : à la vidange ........3 200 cm avec remplacement du filtre ..3 400 cm Refroidissement Par liquide. Thermostat début ouverture : ..................73 - 77° C Transmission • Boîte de vitesse à 6 rapports. • Réduction primaire ..........................31/55 • Réduction finale ............................. 17/42 • Rapports : 1 - 13/36 - 2 - 17/32 - 3 - 20/30 4 - 22/28 - 5 - 23/26 - 6 - 24/25. ère ème ème ème ème ème • Transmission primaire : pignons à denture droite. • Transmission finale : chaîne. • Embrayage : multidisque en bain d’huile...
  • Page 17 Homologation Euro 4 Véhicule • Cadre : treillis en tubes d’acier à diamètre variable ALS 450 Bras oscillant : moulé sous pression en alliage d’aluminium - Entraxe : 1 450 mm - Inclinaison colonne : 25° Chasse : 103 mm - Angle de braquage : 34° • Suspension avant : fourche UPSIDE-DOWN à réglages multiples. Tubes Ø 46 mm. - Course : 135 mm • Roue avant : Alliage léger à 6 branches - 3,50 x 17” - Pneu : 120/70 ZR 17” • Suspension arrière : monoamortisseur à réglages multiples - Course : 130 mm • Roue arrière : Alliage léger à 6 branches - 6,00”x17” - Pneu 190/55 ZR17” • Freins avant : double disque Ø 320 mm. Étriers à 4 pistons et 2 plaquettes. arrière : monodisque Ø 220 mm. Étriers à 2 pistons et 2 plaquettes. • Réservoir carburant, capacité : 13 l. • Poids à sec kg. 192...
  • Page 18 Dimensions hors tout...
  • Page 19 Circuit Électrique • Batterie : 12V - 7,5 Ah • Instrumentation : a fficheur LCD multifonction. • Bougies : NGK CR9EB - Distance électrodes : 0,7 - 0,8 mm Liquides / Lubrifiants • Carburant : Essence sans plomb R.O.N. 95 • Liquide réfrigérant : COOLANT M3.0 • Huile moteur : POWER SYNT 10W50 • Huile système de freinage et embrayage : BRAKE FLUID DOT 5.1...

  • Page 20: Informations Générales

    Informations générales Emplacement éléments principaux (côté gauche) Description Étrier de frein avant gauche Collecteur d’échappement (cylindre avant) Béquille latérale Levier sélecteur de vitesses Chaîne de transmission Silencieux gauche Selle passager Selle pilote Commutateur clé Réservoir liquide embrayage Levier d’embrayage Vase d’expansion Liquide de refroidissement moteur Radiateur - Liquide de refroidissement moteur...
  • Page 21 (côté droit) Description Étrier de frein arrière Catalyseur Collecteur d’échappement (cylindre arrière) Levier de frein arrière Radiateur d’huile boîte de vitesses Étrier de frein avant droit Phare Levier de frein avant Réservoir liquide frein avant Bouchon réservoir carburant Réservoir liquide frein arrière Silencieux droit...

  • Page 22: Équipement Fourni

    Équipement fourni • Le motocycle est livré avec l’équipement suivant : - clés Allen : 2,5 - 3 - 5 clé Allen 4 (sous la selle passager) - tournevis inversible : cruciforme - à tête plate - clé TX 30 - clé bougie - pince réglable L'équipement fourni avec la moto se trouve dans la partie inférieure de la selle passager.

  • Page 23: Clés En Dotation

    Clés en dotation • Le motocycle est fourni avec N° 2 clés identiques, toutes les deux avec codification. REMARQUE Séparer les deux clés et en conserver une dans un lieu sûr. IMPORTANT Il est conseillé d’utiliser un porte-clés en matériau souple, pour éviter de rayer les parties esthétiques du motocycle. REMARQUE Avec les clés on fournit une plaquette indiquant le code imprimé, nécessaire en cas de demande d’une autre clé. • En cas de perte d’une clé, procéder à une déclaration de perte et éventuellement se rendre auprès d’un Centre Assistance Technique pour le remplacement des loqueteaux des clés.

  • Page 24: Commutateur À Clé

    Commutateur à clé • Il est positionné entre le guidon et le réservoir carburant. Fonctions : A = OFF : alimentation électrique coupée B = ON : alimentation électrique pour le démarrage C = Blocage de direction IMPORTANT Appuyer la clé vers le bas, afin de la faire tourner pour accéder aux différentes fonctions.

  • Page 25: Bouchon Réservoir Carburant

    Bouchon réservoir carburant Ouverture • Soulever la languette de protection et la basculer vers l’arrière. • Insérer et tourner la clé dans le sens des aiguilles d’une montre, puis basculer vers l’arrière le bouchon. IMPORTANT Après chaque ravitaillement, vérifier que le bouchon résulte correctement fermé. Serrure selle passager Ouverture • Insérer et tourner la clé dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’au déclic de la serrure. • Exercer une pression et soulever la selle dans le sens de marche, en libérant les éléments d’accrochage situés dans la partie avant.

  • Page 26: Tableau De Bord

    Tableau de bord...

  • Page 27: Témoins Du Tableau De Bord

    Témoins du tableau de bord (fonctions spécifiques) Témoins Description CLIGNOTANTS - Il clignote lorsque le signal de virage à gauche ou à droite est activé ou bien en cas d’activation de la fonction « Hazard », feux de détresse. FEU DE ROUTE - Il s’allume quand le commutateur du phare avant est en position feu de route. RÉSERVE CARBURANT - Il s’allume quand dans le réservoir il reste environ 4 litres d’essence. NEUTRAL - Il s’allume quand le levier sélecteur de vitesse est au point mort. DIAGNOSTIC MOTEUR/VÉHICULE Il s’allume lors de présence d’erreurs « moteur » et/ou « véhicule » . Dans certains cas, il peut causer un blocage du moteur. S’il est allumé en mode clignotant, il indique que le système ABS est désactivé, s’il est allumé fixe il indique que l’ABS ne fonctionne pas.

  • Page 28: Fonctions Boutons

    Fonctions boutons 1. MENU / ◄ PREVIEW 2. ► NEXT 3. MEM / OK 4. VIEW / QUIT MENU Bouton permettant d’accéder à la configuration d’une série de fonctions : • Date Time (pour régler date et heure courante) • Configuration Paramètres • Backlight (pour régler l’intensité du rétro- éclairage de l’afficheur) • Counters (Compteur kilométrique, Compteurs partiels) • GPS & TRACKS (option associée à l’enregistreur de donnée) • System Info (pour afficher la version du Système installé)
  • Page 29 Dans la page-écran MENU sur les côtés sont affichées au niveau des boutons, les fonctions dynamiques : • PREV • NEXT • ENTER • EXIT ◄ PREVIEW / ► NEXT Boutons permettant d’effectuer le défilement des différentes fonctions et d‘identifier la fonction que l’on souhaite régler à l’intérieur du MENU de Configuration. MEM / OK Bouton qui active la touche dynamique ENTER et ouvre le sous-menu de la fonction à régler, à l’intérieur du sous-menu la touche commute en CHANGE pour configurer les paramètres, et en OK pour confirmer la modification effectuée. VIEW / QUIT Bouton pour effectuer le défilement des pages-écrans principales et bouton avec fonction de touche « en arrière » dans les sous-menus ou de sortie « EXIT » pour revenir à l’affichage par défaut du tableau de bord.

  • Page 30: Fonctions Afficheur

    Fonctions afficheur L’entrée dans le menu de Configuration est possible seulement avec le moteur éteint, avec la clé d’allumage en position ON, en appuyant sur le bouton « MENU », l’afficheur montre la page-écran de Configuration ; à ce stade, en agissant de nouveau sur le bouton « MENU / ◄ » et « ► », on effectue le défilement des différentes fonctions, après avoir identifié la fonction que l’on souhaite régler, il suffira d’appuyer sur le bouton MEM / OK (dynamique ENTER), et on entrera dans le mode de réglage correspondant. Une fois le réglage terminé, le retour au mode opérationnel standard sera possible en appuyant sur le bouton VIEW / QUIT au niveau de la fonction EXIT. REMARQUE Une fois entrés dans le menu de réglage, si 20 secondes s’écoulent sans que le bouton soit appuyé, ou bien si le véhicule est mis en marche ou si le dessous de clé est commuté en position OFF, le système sera porté automatiquement au mode opérationnel standard.
  • Page 31 Réglage date et heure courante (Date Time) Identifier la fonction « Date Time » et appuyer sur le bouton « MEM / OK » pour afficher les informations relatives. Il est possible de régler l’heure courante selon le fuseau horaire, l’heure d’été et le format 12h/24h. Sélectionner le paramètre à configurer en effectuant le défilement de la liste du sous-menu avec les boutons « ◄ », « ► » et appuyer sur MEM / OK pour valider la fonction, sélectionner avec les boutons « ◄ » et « ► » le paramètre à configurer et le confirmer en appuyant sur le bouton MEM / OK, en exécutant la commande on revient automatiquement au mode de défilement du sous-menu pour configurer le paramètre suivant. Procéder d’une manière analogue pour régler la date. Après avoir activé le champ, choisir le format. Pour revenir au menu de Configuration, appuyer sur le bouton au niveau de la fonction EXIT.
  • Page 32 Configuration Paramètres Entrer dans la fonction (Config Param) pour modifier les unités de mesure que l’on souhaite afficher. Pour programmer manuellement les unités de mesure, il faut appuyer sur MEM / OK (touche dynamique CHANGE) qui commute entre km/h ou mph. Une fois que le régalage souhaité est affiché, appuyer sur VIEW / QUIT pour revenir à la page principale où l’unité de mesure sélectionnée sera visible.
  • Page 33 Réglage rétroéclairage (Backlight) Appuyer sur le bouton « MEM / OK » au niveau de l'icône BACKLIGHT, pour activer le sous-menu, où on a la possibilité de sélectionner le mode de fonctionnement entre AUTO et MANUEL, ce dernier offre la possibilité d’augmenter ou de diminuer l’intensité de rétroéclairage du tableau de bord en pourcentage à l’aide des boutons « ◄ » et « ► » jusqu’à la valeur souhaitée, appuyer sur MEM / OK pour confirmer et revenir au MENU de Configuration.
  • Page 34 Compteur Kilométrique (Counters) Dans le sous-menu des compteurs kilométriques (Odomètre) on affiche le compteur kilométrique (System) permettant de compter et de visualiser la distance totale parcourue par le véhicule. La valeur du compteur kilométrique est mémorisée de façon permanente et il n’est pas possible d’effectuer la remise à zéro. Quatre compteurs kilométriques partiels sont disponibles pour l’utilisateur, dénommés « User » qui déterminent la distance et le temps de parcours, dans ce cas, ces valeurs peuvent être réinitialisées à l’aide des boutons « ◄ » et « ► » pour faire défiler la liste et sélectionner la chaîne de caractères souhaitée, appuyer sur MEM / OK pour remettre à zéro.
  • Page 35 Système Info Pour afficher la version du Système installé.
  • Page 36 Il y a de différents lay-out de la page-écran principale que l’on peut choisir à l’aide du bouton VIEW / QUIT. Les informations disponibles dans la page-écran principale sont : 1. Graphique à barres tours moteur 2. Indication de vitesse enclenchée 3. Vitesse du véhicule 4. Tours moteur 5. Indication température liquide moteur 6. Température air ambiant extérieur 7. Compteur kilométrique 8. Compteur kilométrique partiel 1 9. Vitesse 10. Indicateur de charge batterie 11. Horloge...

  • Page 38: Commandes Au Guidon

    Commandes au guidon (Côté gauche) 1. « APPEL DE PHARES » 2. AVERTISSEUR SONORE 3. CLIGNOTANTS : off/gauche/droite 4. COMMUTATEURS FEUX : feu de croisement/feu de route 5. ABS OFF REMARQUE Au démarrage du moteur, le feu de croisement s’allume automatiquement.
  • Page 39 (Côté droit) 1. DÉMARRAGE MOTEUR 2. FEUX DE DÉTRESSE (HAZARD) 3. INTERRUPTEUR « ON/OFF » En OFF, avec la clé d’allumage tournée sur ON sur le commutateur, le moteur s’éteint, mais le circuit électrique reste activé. Si on utilise l'interrupteur, avant de démarrer de nouveau le motocycle, en plus de remettre dans la position ON l’interrupteur, il faut remettre en OFF la clé d’allumage sur le commutateur.

  • Page 40: Levier Commande Embrayage

    Levier commande embrayage • Le levier (A) sert à débrayer. • En tirant le levier vers le guidon, la transmission du mouvement du moteur à la boîte de vitesses est interrompue et, donc à la roue arrière. IMPORTANT Pour ne pas détériorer prématurément les composants de l’embrayage, ne pas tirer le levier avec le moteur en accélération. Réglage de la position • La distance du levier de commande d’embrayage de la poignée est réglable en fonction de la taille de la main, de l’épaisseur du gant ou pour des exigences particulières et des habitudes de conduite du pilote. Le réglage est effectué en intervenant sur la vis prévue à cet effet (B). En serrant la vis, le levier s’éloigne de la poignée ; en desserrant la vis, le levier s’approche de la poignée.

  • Page 41: Levier Commande Frein Avant

    Levier commande frein avant • En tirant le levier (A) vers la poignée de la commande des gaz, les deux étriers de frein avant sont actionnés. Réglage de la position • Comme pour le levier de la commande d’embrayage, le levier de frein aussi peut être réglé en fonction de la taille de la main ou de l'épaisseur du gant en agissant sur les vis correspondantes (B). En serrant la vis, le levier s’éloigne de la poignée ; en desserrant la vis, le levier s’approche de la poignée.

  • Page 42: Poignée De La Commande Des Gaz

    Poignée de la commande des gaz • La poignée de la commande des gaz est située sur le côté droit du guidon et commande l’ouverture des vannes du corps à papillons. Réglage de la commande des gaz • La commande de la transmission aux vannes du corps à papillons, est effectuée au moyen d’un câble d’acier qui n’est pas sujet à une usure importante mais simplement à un allongement modéré. Pour le réglage du jeu : - Sortir en partie la coiffe de protection (A). - Desserrer l’écrou annulaire (C). - Agir sur l’élément de réglage (B) pour rattraper le jeu. - Serrer l’écrou annulaire (C). - Remettre en place la coiffe de protection (A).
  • Page 43 REMARQUE Le jeu optimal est en fonction des habitudes de conduite. REMARQUE Ne pas tendre excessivement le câble afin de ne pas varier le régime de ralenti du moteur. REMARQUE Laisser trop de jeu ou ne pas le rattraper, pourrait provoquer le décrochage du câble de la poignée de la commande des gaz.

  • Page 44: Fourche

    Fourche REMARQUE Les tubes de la fourche, sont calibrés pour un poids standard d’environ 75 kg. Il est possible d’effectuer des variations en fonction d’un poids plus élevé ou d’exigences de conduite particulières. Réglages Précharge du ressort • La précharge du ressort (pour les deux tubes) est déterminée par la rotation de l’élément de réglage (A). Le réglage d’origine, correspond à 4 déclics à partir de la position de l’élément de réglage totalement dévissé. REMARQUE Le réglage effectué sur le tube gauche doit être identique à celui du tube droit.
  • Page 45 Compression (Élément de réglage (B) - Tube Gauche) • À l’aide de l’élément de réglage (B), positionné sur le tube gauche de la fourche, il est possible de régler la vitesse de compression. Le réglage d’origine, correspond à 26 déclics (« clics ») dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à partir de la position de l’élément de réglage totalement vissé (fond de course). REMARQUE En tournant l’élément de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre (B), on diminue la vitesse de compression (l’amortisseur devient plus rigide). Détente (Élément de réglage (B) - Tube Droit) • À l’aide de l’élément de réglage (B), positionné sur le tube droit de la fourche, il est possible de régler la vitesse de détente. Le réglage d’origine, correspond à 21 déclics (« clics ») dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à partir de la position de l’élément de réglage totalement vissé (fond de course). REMARQUE En tournant l’élément de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre (B), on diminue la vitesse de détente de la fourche (l’amortisseur devient plus rigide). IMPORTANT Pour déterminer la condition de départ du réglage, visser la vis de réglage en fin de course, en comptant les déclics (« clics ») effectués.

  • Page 46: Amortisseur Arrière

    Amortisseur arrière • L’amortisseur arrière est doté d’éléments de réglage extérieurs permettant d’adapter l’assiette du motocycle aux différentes conditions de charge. REMARQUE À l’origine, l'amortisseur arrière est calibré pour un poids du pilote de kg. 75. Réglages Précharge du ressort - L’élément de réglage (A) de précharge du ressort est positionné au niveau du repose-pied gauche passager. Il permet de régler la précharge du ressort extérieur de la façon suivante : - EN VISSANT (dans le sens des aiguilles d’une montre) la précharge AUGMENTE - EN DÉVISSANT (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) la précharge DIMINUE...
  • Page 47 Détente • La molette de réglage (C) permet de régler la vitesse en phase de détente (retour) de l’amortisseur. • En tournant la molette dans le sens des aiguilles d’une montre, la vitesse de détente est progressivement ralentie. • En tournant la molette dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, la vitesse de détente est progressivement augmentée. • Le réglage d’origine, correspond à 20 déclics dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à partir de la position de la molette complètement vissée.
  • Page 48 Réglage entraxe Afin de varier la hauteur de la selle du pilote, il est possible d’intervenir de la façon suivante : - Dévisser le contre-écrou (E), présent sur le tube (D) de l’amortisseur arrière. - Dévisser l’écrou (F) à petites étapes, en montant sur la selle à chaque fois et en vérifiant que la hauteur obtenue est celle souhaitée. - Visser le contre-écrou (E) jusqu’en butée. REMARQUE L’entraxe de l’amortisseur arrière est réglé en premier lieu avec 3 filets visibles sur le tube. Il est conseillé d’effectuer uniquement l’abaissement en hauteur de la selle. En cas de réglages successifs, si l’on veut soulever la selle, ne pas dépasser les 3 filets visibles (réglage initial). ATTENTION ! À la suite de chaque variation des suspensions, il est conseillé de procéder à vitesse modérée, afin de se familiariser avec la nouvelle assiette du motocycle.

  • Page 49: Pédale De Sélection Des Vitesses

    Pédale de sélection des vitesses • À chaque déplacement de la pédale (A) vers le haut ou vers le bas, on a chaque fois l’enclenchement d’une vitesse.
  • Page 50 Réglage de la position • La position de la pédale de sélection de vitesse est en fonction des exigences du pilote. Pour le réglage, procéder comme il a été décrit ci-après : - Maintenir bloquée la cellule de charge en agissant sur la rainure (B) correspondante, ensuite dévisser le contre-écrou (C). - Maintenir bloqué le tirant en agissant sur la rainure (D) correspondante, ensuite dévisser le contre-écrou (E). - En agissant sur la tige de renvoi au niveau de la rainure (F) il est possible de diminuer ou d’augmenter l’entraxe afin de soulever ou d’abaisser la position de la pédale de sélection de vitesses. - Vérifier, en montant sur la selle, que la position obtenue est celle souhaitée. - Serrer jusqu’en butée les contre-écrous (C) et (E), en maintenant bloquées les extrémités respectives (B) et (D).
  • Page 51 Il est possible, en outre, de régler le type de course que l’on veut faire parcourir à la pédale de sélection de vitesses, et donc la sensibilité du sélecteur de vitesses. Le réglage est obtenu en variant le trou fileté de fixation du levier de renvoi (1), (2) ou (3), en gardant à l’esprit que : POSITION COURSE LEVIER Court Moyen Moyen Long Doux La position peut être changée à volonté. Pour changer de trou, procéder comme il a été décrit ci-après : - Dévisser l’écrou de fixation (A). - Desserrer la vis (B) en agissant dans la partie arrière du levier. - Reposer les composants au niveau du trou souhaité, remettre en place l’entretoise (C) afin de ne pas en varier la géométrie.

  • Page 52: Pédale De Commande Frein Arrière

    Pédale de commande frein arrière • En agissant sur la pédale on actionne de manière oléohydraulique le frein de la roue arrière. Réglage position pédale frein arrière • Régler la garde au sol de la pédale du frein arrière en dévissant le contre-écrou (A) et en agissant sur l’élément de réglage (B) jusqu’à porter le levier dans la position souhaitée. • Vérifier, en montant sur la selle, que la position obtenue est celle souhaitée. • Serrer le contre-écrou (A). • Après le réglage de la hauteur, vérifier que le jeu à vide de la pédale de frein résulte au moins de 5 mm. Dans le cas contraire desserrer le contre-écrou (C), agir sur l’élément de réglage (D) jusqu’à atteindre la mesure indiquée, ensuite serrer de nouveau le contre-écrou (C).

  • Page 53: Béquille Latérale

    Béquille latérale IMPORTANT Avant d’actionner la béquille latérale, vérifier la consistance et la régularité de la surface d’appui ; terrain herbeux, boue, avec faible stabilité, asphalte ramolli par le soleil, etc., ces situations peuvent causer des chutes graves du motocycle. En cas de pentes longitudinales, stationner avec la roue avant orientée vers le haut. En cas de pente transversale ou de dos-d'âne, ouvrir la béquille dans le point plus à plat. Contrôler périodiquement le fonctionnement correct des ressorts de rappel et du capteur de sécurité (A). ATTENTION ! Ne pas rester assis sur la selle, quand le motocycle se trouve appuyé sur la béquille latérale.

  • Page 54: Pneus

    Pneus Type : Tubeless Dimensions : - avant 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL - arrière 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL PRESSION (bars) Avant Arrière Utilisation seulement avec pilote Utilisation avec pilote et passager REMARQUE Le contrôle et le rétablissement de la pression des pneus doit être effectué avec le « pneu froid ».
  • Page 55 REMARQUE La pression correcte des pneus en fonction de la charge, donc du poids total du motocycle, est un facteur extrêmement important pour garantir une conduite en sécurité. IMPORTANT Vérifier les conditions des pneus avant d’effectuer tout type de voyage, en présence de coupures, craquelures, gonflements, etc..., il faut les remplacer immédiatement. ATTENTION ! L’épaisseur minimale prévue par la loi de la bande de roulement des deux pneus est de 1,6 mm.

  • Page 56: Réservoir Carburant

    Réservoir carburant Ravitaillement • Ouvrir le bouchon du réservoir, seulement après avoir éteint le moteur et avoir placé le motocycle sur la béquille. • Ne pas fumer ou allumer des flammes libres pendant le ravitaillement. Réservoir carburant Litres Capacité totale Réserve IMPORTANT Essuyer immédiatement tout déversement de carburant sur le réservoir et sur les parties du motocycle. L’autonomie du véhicule en réserve, est affectée par le type de conduite et de parcours.

  • Page 57: Normes Pour L'utilisation

    Normes pour l’utilisation Avertissements • Le propriétaire du motocycle est personnellement responsable du maintien en conditions parfaites de son motocycle. • Un entretien insuffisant, le fait qu’il reste inutilisé pendant longtemps, l'exposition prolongée aux agents atmosphériques, etc..., peuvent procurer de graves dommages et compromettre aussi bien le bon fonctionnement que la durée de vie du motocycle. • Les fuites de liquide et la perte de pression des pneus peuvent avoir de graves conséquences. Il est donc très important d’effectuer un contrôle approfondi des principaux composants du motocycle avant son utilisation. • Le fonctionnement irrégulier éventuel du motocycle, doit conduire le pilote à arrêter immédiatement la marche ou à éteindre le moteur. Contacter un Centre d’Assistance et/ou le Service de Dépannage, conventionné.

  • Page 58: Rodage (1 000 Km)

    Rodage (1 000 km) IMPORTANT Un bon rodage est essentiel pour la durée de tous les organes en mouvement en garantissant un fonctionnement parfait au fil du temps. Pendant la période de rodage, il est conseillé de ne pas voyager avec la poignée de la commande des gaz constamment à la même ouverture. ATTENTION ! Après les premiers 1 500 km, se rappeler d’effectuer la 1ère révision.

  • Page 59: Contrôles Avant L'utilisation

    Contrôles avant l’utilisation Description Contrôles CARBURANT Quantité appropriée HUILE MOTEUR Niveau optimal et absence de fuites LIQUIDE RÉFRIGÉRANT Niveau optimal et absence de fuites PNEUS Pression - Usure - Dommages éventuels DIRECTION Rotation libre dans les deux sens SUSPENSIONS Réglage et absence de fuites FREINS Fonctionnement - Usure - Absence de fuites CHAÎNE Tension correcte et lubrification COMMANDE DES GAZ Le fonctionnement doit résulter « doux » et sans jeux. Au besoin, lubrifier ou régler FEUX ET DISPOSITIFS DE Vérifier le bon fonctionnement SIGNALISATION...

  • Page 60: Conseils Pour L'utilisation Et La Conduite

    Conseils pour l'utilisation et la conduite • Laisser chauffer le moteur pendant quelques minutes, avant chaque départ, en le laissant « tourner » au ralenti. • Ne pas garder le moteur en marche pendant trop longtemps lorsqu’on est arrêté. • Ne pas démarrer le moteur dans des endroits fermés ou non suffisamment aérés. Les gaz d'échappement sont très toxiques. • Ne pas effectuer des départs « pleins gaz » et ne pas tourner trop brusquement la poignée des gaz. • Ne pas cabrer la moto et ne pas procéder en « zigzag ». • Sur les voies non goudronnées, sur les parcours accidentés, sur les routes glissantes à cause de la pluie, etc., utiliser les freins avec une extrême prudence, utiliser de préférence le « frein moteur ». • Toujours signaler avec les clignotants, les déplacements sur la route, lorsqu’on tourne à droite ou à gauche, les changements de voies, etc. • Ne pas accélérer avec les freins tirés. • En conditions normales de revêtement routier, utiliser de préférence les freins avant. • Après un long parcours, en conditions de température ambiante élevée, il est conseillé de laisser le moteur au ralenti pendant quelques instants avant de l’éteindre.

  • Page 61: Précautions Pour La Première Période D'utilisation Du Motocycle

    Précautions pour la première période d’utilisation du motocycle Jusqu’à 800 km - Ne pas dépasser les 5 500 tours, avec toutes les vitesses enclenchées. IMPORTANT Il est conseillé de varier fréquemment le régime de tours du moteur, sans jamais excéder dans la limite prescrite. Il est conseillé en outre, de contrôler souvent la tension et la lubrification de la chaîne. IMPORTANT Pour permettre au matériau de friction de s’adapter parfaitement (plaquettes-disques de frein) éviter des actions de freinage violentes et prolongées. De 800 à 1 000 km - Ne pas dépasser les 7 500 tours, avec toutes les vitesses enclenchées. IMPORTANT Dès que l’on atteint les premiers 1 500 km, il faut effectuer la première révision exclusivement auprès d’un centre d’assistance agréé MOTO MORINI. Informations de pré-démarrage IMPORTANT Avant de démarrer le moteur pour la première fois, il est conseillé de familiariser avec les commandes, étant donné que pendant la conduite, tous les mouvements devront être effectués de façon « naturelle » et sans distractions de quelque sorte que ce soit. ATTENTION ! Ne jamais démarrer le moteur dans des espaces clos. Les gaz d'échappement sont très toxiques et peuvent provoquer la perte de conscience voire la mort.

  • Page 62: Démarrage Moteur

    Démarrage moteur • Le démarrage du moteur peut être effectué avec la béquille baissée, à condition que la boîte de vitesses soit au point mort et que le levier d’embrayage soit tiré. • Pour démarrer le moteur avec la vitesse enclenchée, il faut tirer le levier d’embrayage et la béquille doit être nécessairement soulevée. • Ne pas tourner la poignée des gaz. REMARQUE Le circuit de démarrage ne nécessite d’aucun dispositif « starter » à commande manuelle. Le boîtier électronique, en fonction de la température, de l’humidité, de la pression atmosphérique et de la température interne du moteur, gère le démarrage du moteur en déterminant automatiquement le régime de ralenti le plus approprié.
  • Page 63 Pour démarrer le moteur : • Tourner la clé en position « ON ». • Appuyer sur le bouton de démarrage (A) et garder la pression sur le bouton jusqu’au démarrage du moteur. IMPORTANT Le témoin qui indique la pression de l’huile doit s’éteindre au bout de quelques secondes après le démarrage du moteur. S’il reste allumé, éteindre immédiatement le moteur et contrôler le niveau de l’huile. Si le niveau de l’huile est correct, consulter le service assistance Moto Morini S.r.l. IMPORTANT Ne pas faire tourner le moteur à un régime trop élevé. L’huile doit se réchauffer graduellement pour atteindre tous les points prévus par la lubrification.
  • Page 64 ATTENTION ! Le témoin s’éclaire au premier démarrage, au moment de l’allumage du motocycle. Dès que les 5 km/h sont dépassés le témoin s’éteint. S’il reste allumé, éteindre immédiatement le moteur puis procéder au redémarrage du motocycle. Si le témoin ne s’éteint toujours pas, s’adresser au service assistance Moto Morini S.r.l. Même s’il est conseillé de maintenir toujours actif le système, il est possible de désactiver l’ABS (Antiblock Braking System). Pour procéder à la désactivation agir de la façon suivante : - Arrêter la moto. - Introduire la clé dans le commutateur et la tourner pour placer le tableau de bord en mode ON. - Maintenir enfoncée la touche ABS-OFF (réf. chap. « Commandes au guidon (côté gauche) ») jusqu’à ce que la LED clignote 3 fois. REMARQUE La LED qui clignote à basse fréquence indique que l’ABS est désactivé. Pour réactiver le système ABS exécuter de nouveau la procédure ; à la fin de la procédure, la LED reste éteinte. ATTENTION ! Après la désactivation, le système ABS ne se réactive pas de nouveau au redémarrage de la moto.

  • Page 65: Mise En Marche

    Mise en marche Départ et accélération • Après avoir démarré le moteur comme il a été décrit précédemment, le laisser « tourner » au ralenti pendant quelques minutes. Pour partir, tirer à fond de course le levier de l’embrayage et avec la partie avant de la plante du pied gauche, agir fermement (vers le bas) sur le levier sélecteur de vitesses de façon à enclencher la première vitesse. Le levier sélecteur, au moment du relâchement, reviendra dans sa position initiale. • Accélérer progressivement et en même temps relâcher avec modération, le levier d’embrayage. • Pour passer à la deuxième vitesse, fermer la poignée de la commande des gaz, tirer le levier de l’embrayage, soulever le levier sélecteur de vitesses avec le dessus du pied, relâcher le levier de l’embrayage et en même temps accélérer. Cette manœuvre doit être répétée pour toutes les autres vitesses.Pour rétrograder, relâcher la commande des gaz, tirer le levier d’embrayage, accélérer brièvement pour optimiser la synchronisation des pignons de la boîte de vitesses, puis enclencher la vitesse inférieure et relâcher le levier d’embrayage. IMPORTANT Les commandes doivent être manœuvrées avec rapidité. Dans les longs parcours, en montagne, quand le moteur s'apprête à réduire le nombre de tours, on doit rétrograder en enclenchant la vitesse inférieure sans tarder.
  • Page 66 Décélération et freinage • Sauf dans des cas d’obstacles imprévus, les freins ne doivent pas être utilisés de manière trop agressive, pour ne pas provoquer le blocage des roues avec l’inévitable perte de contrôle du motocycle. • Ralentir en utilisant le frein moteur et en rétrogradant, puis freiner en agissant de manière modulaire sur les deux freins. • Sur les routes rendues glissantes par la pluie, ou avec des nids-de-poule, des fossés, des rapiéçages grossiers du revêtement routier, du gravillon, etc., l’action de freinage doit être nécessairement « adaptée ». Dans ces cas en effet, où l’adhérence résulte sans aucun doute compromise, il est indispensable d’utiliser les freins avec modération et attention maximale. • Sur les parcours avec de longues et fortes pentes, utiliser le changement de vitesse et la capacité de freinage du moteur. Actionner les freins de manière alternée et pour de courtes distances ; une utilisation continue causerait une inévitable surchauffe du matériau de friction avec une réduction considérable de la capacité de freinage. Arrêt • En fermant la poignée des « gaz », on obtient un ralentissement progressif. Rétrograder en agissant sur le levier d’embrayage, mettre la boîte de vitesses au point mort (entre la première et la seconde) puis arrêter le motocycle en agissant sur les freins. IMPORTANT Ne pas laisser la clé en position ON avec le moteur coupé pour ne pas endommager les composants électriques.
  • Page 67 Stationnement • Positionner le motocycle sur la béquille latérale. • Bloquer le guidon avec le dispositif verrouillage de direction. • Ne pas garer le motocycle à proximité de sources de chaleur. • Pendant les arrêts de courte durée, en conditions de mauvaise visibilité, laisser les feux de stationnement allumés. • Ne pas oublier les feux allumés pendant trop longtemps pour ne pas décharger la batterie. • Ne pas laisser la clé d’allumage avec le motocycle sans surveillance même si pour quelques minutes seulement. • Ne pas garer le véhicule sur des feuilles sèches, de la matière plastique ou des surfaces en bois, étant donné que la température élevée du pot d’échappement catalytique, pourrait générer des situations dangereuses. • Éviter de garer le véhicule sous les arbres. Pendant certaines saisons en effet, on peut avoir la chute de résidus résineux, de fruits ou de feuilles contenant des substances chimiques nocives pour les peintures et les composants en matière plastique. Nettoyage général IMPORTANT Ne pas laver le motocycle immédiatement après l’avoir utilisé. L’eau en évaporant à cause du contact avec les surfaces encore chaudes, déterminerait la formation de taches. • Ne pas effectuer le lavage en plein soleil en particulier en été, étant donné que le shampooing pourrait s’essuyer avant le rinçage en causant des dommages à la peinture. • Éviter les jets d’eau ou d’air à haute pression ou les jets de vapeur sur les parties électriques, sur les prises d’air, sur les extrémités des silencieux d’échappement, sur le tableau de bord, sur les dispositifs de commande situés sur le guidon.
  • Page 68 IMPORTANT Au cas où des parties du moteur, résulteraient particulièrement encrassées, utiliser un produit dégraissant spécifique, en évitant tout contact avec les parties peintes, la chaîne, la couronne, les disques de frein, etc. Pour le nettoyage des parties en caoutchouc ou en plastique, ne pas utiliser absolument des solvants ou des diluants. REMARQUE Pour maintenir au fil du temps le brillant des surfaces métalliques et peintes, nettoyer et laver le motocycle périodiquement s’il est utilisé dans des zones ou dans des conditions de : pollution atmosphérique, salinité et humidité de l'atmosphère, emploi de sel ou de produits chimiques antigel dans la période hivernale. Prêter attention que sur la carrosserie ne restent pas de résidus de poussières industrielles, taches de goudron, insectes morts, etc... Pour éliminer la saleté qui s’est déposée sur les parties peintes, utiliser un jet d’eau à basse pression, mouiller avec soin et éliminer la boue et les autres résidus, avec une éponge très souple imbibée d’eau et de shampooing pour carrosserie. Toujours utiliser des produits spécifiques de bonne qualité, biodégradables en évitant les détergents et les solvants trop agressifs. Rincer à l’eau tiède et propre et essuyer parfaitement toutes les surfaces, avec une peau de chamois. ATTENTION ! Après le lavage, les freins pourraient avoir un comportement anormal. L’efficacité du freinage pourrait être momentanément compromise à cause de la présence d’eau sur les surfaces de friction du système de freinage. Les disques de frein doivent être nettoyés avec des solvants ne contenant pas de substances huileuses : acétone ou trichloréthylène.
  • Page 69 Longue inactivité • Avant de mettre au garage le motocycle en prévision d’une longue inactivité, par exemple dans la période hivernale, il faut effectuer les opérations suivantes : - Nettoyage général - Soutenir le motocycle d’en bas afin de soulever les pneus du sol et les dégonfler. - Enlever la batterie qui devra être maintenue constamment chargée (contrôle et recharge une fois par mois). - Couvrir le motocycle avec une housse appropriée pour en préserver la peinture et le protéger de l’humidité. Éviter l’emploi de bâches en matière plastique ou imperméables.

  • Page 70: Entretien

    Entretien Entretien programmé Interventions qui devront être effectuées par le Réseau d’Assistance Moto Morini. 1 500 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 6,200 12,400 18,600 24,800 31,000 Huile moteur Filtre à huile Filtre à huile (à crépine) Filtre à air Filtre carburant Commande et câble poignée des gaz (**) seulement câble Synchr. Vanne à papillon Bougies Réglage soupapes Chaînes distribution Commandes oléohydrauliques (freins-embrayage) Durites oléohydrauliques S (48*) S (96*) (freins-embrayage)
  • Page 71 Tubulures refroidissement Liquide freins-embrayage S (24*) S (48*) S (72*) S (96*) S (120*) Plaquettes de freins Disques de freins Huile fourche S (48*) S (96*) Fourche Suspension arrière Jeu de la direction Paliers de roues Chaîne de transmission Lubrifier tous les 700 km Liquide réfrigérant S (24*) S (48*) S (72*) S (96*) S (120*) Électroventilateur Système d’éclairage et signalisation Serrage tuyaux d’échappement et silencieux Serrage écrous du cadre Serrage boulons des roues S - Remplacement. Indique les composants ou les produits à remplacer avec d’autres pièces neuves. C - Contrôle et/ ou réglage. Indique les interventions de contrôle, nettoyage, réglage, rétablissement des niveaux des liquides, etc. (*) La valeur entre parenthèses indique un intervalle temporel exprimé en mois. Le remplacement est prescrit lorsqu’on atteint l’intervalle kilométrique ou bien temporel.
  • Page 72 Entretien ordinaire Il faut tenir le plus grand compte de ces interventions qui devront être effectuées par le propriétaire scrupuleusement ; de celles-ci dépendront en grande partie le bon fonctionnement et la durée de vie du motocycle. REMARQUE Normalement les opérations d’entretien ordinaire peuvent être effectuées par l’utilisateur, mais souvent elles nécessitent d’une préparation technique de base et d’outils spécifiques ; en cas de doutes sur les interventions à effectuer, il est conseillé de s’adresser au centre d’assistance agréé Moto Morini S.r.l. qui sera en mesure d’offrir un service soigné, fiable et compétent. Avant de commencer tout type d’intervention ou de simple contrôle, placer le véhicule à plat, sur un sol solide, dans un lieu à l’abri mais bien aéré et vérifier que le moteur et le système d’échappement résultent suffisamment refroidis, pour éviter de se brûler. Les interventions d’entretien marquées par ce symbole, relèvent de la compétence exclusive d’un personnel spécialisé et doivent être effectuées auprès d’un centre d’assistance agréé Moto Morini S.r.l.ou dans certains cas, auprès d’un atelier spécialisé. Le non-respect de cette condition, dégage le fabricant de toute responsabilité et détermine, en plus de rendre toute prétention non exigible à l’égard du fabricant, la déchéance de la garantie si encore en cours, vu qu’il s’agit en substance d’une « altération du véhicule ». Moto Morini s.r.l., en outre déconseille d’effectuer directement soi-même ces opérations en tenant compte du fait qu’elles pourraient avoir comme conséquence des blessures très graves voire la mort.

  • Page 73: Huile Moteur

    Huile moteur Contrôle niveau tous les km : 1 000 • Le contrôle du niveau de l’huile moteur doit être effectué avec le moteur froid ou bien avec le moteur chaud, mais après avoir attendu quelques minutes pour laisser l’huile se stabiliser à l’intérieur du carter. Maintenir le motocycle perpendiculaire par rapport au sol. • Le niveau peut être contrôlé à travers le hublot de regard sur le côté droit du carter d’huile, il est correct lorsqu’il résulte au centre du hublot. • Si le niveau résulte au-dessous de la ligne médiane de l’indicateur, procéder à faire l’appoint en utilisant le goulot supérieur (T). • Utiliser l’huile : Power Synt 10W50...
  • Page 74 IMPORTANT Pendant les arrêts lors de longs voyages, contrôler le niveau de l’huile. IMPORTANT Pendant les ravitaillements de l’huile moteur, si un entonnoir ou un outil semblable est utilisé, vérifier qu’il est parfaitement propre. L’entrée de corps étrangers ou de l’eau dans le moteur peut provoquer de graves dommages. • Après avoir fait l’appoint, fermer le bouchon de remplissage, démarrer le moteur et le laisser « tourner » au ralenti pendant quelques minutes, en vérifiant qu’il n’y a pas de fuites d’huile et que le témoin sur le tableau de bord s’éteint après quelques secondes du démarrage du moteur ; dans le cas contraire, éteindre le moteur et effectuer les vérifications opportunes. • Contrôler de nouveau le niveau de l’huile après environ trois minutes de l’extinction du moteur. ATTENTION ! Ne pas mélanger des huiles avec des caractéristiques incompatibles entre elles, pour ne pas provoquer des dommages au moteur. Au cas où le type d’huile prescrit ne serait pas disponible, en utiliser un compatible. La compatibilité peut être généralement vérifiée sur les tableaux spécifiques disponibles dans les stations-service et dans les magasins spécialisés. Moto Morini S.r.l., décline toute responsabilité pour des dommages de quelque nature que ce soit occasionnés par l’huile avec des caractéristiques différentes par rapport à celles prescrites.

  • Page 75: Liquide Freins-Embrayage

    Liquide freins-embrayage Brake Fluid DOT 5.1 IMPORTANT Contrôle à km 1 000-10 000 puis tous les 10 000 km Les freins sont les organes qui davantage garantissent la sécurité lors de la conduite, ils doivent donc être toujours parfaitement efficaces. Le motocycle est doté de freins à disque à actionnement oléohydraulique sur les deux roues. ATTENTION ! Le liquide pour freins et embrayage est très corrosif et peut provoquer de graves préjudices personnels et des dommages au motocycle. Le niveau ne doit jamais être au-dessous du repère « MIN », marqué sur les réservoirs respectifs. Un niveau insuffisant du liquide de freins, peut rendre inefficace le système de freinage. IMPORTANT Utiliser exclusivement le liquide prescrit prélevé du récipient scellé. Faire attention à ne pas faire entrer des corps étrangers, de l’eau, etc. avec le liquide. Au cas où on devrait ou on souhaiterait changer la marque, il est indispensable de vidanger tout le circuit. Cette opération relève de la compétence exclusive d’un personnel spécialisé. Ne jamais mélanger de liquides ayant des caractéristiques différentes et probablement incompatibles entre elles.
  • Page 76 Contrôle des niveaux (liquide de freins et embrayage) • Incliner le motocycle de façon que le liquide contenu dans les différents réservoirs, résulte horizontal. Indicateurs de niveau (L) : - L1 - embrayage - L2 - frein avant - L3 - frein arrière ATTENTION ! En cas de diminution du niveau du liquide de freins, ne pas utiliser le motocycle et ne pas faire l’appoint, mais s’adresser immédiatement à un Centre d’Assistance Agréé Moto Morini. L’augmentation du niveau du liquide d’embrayage est normalement déterminé par l’usure de l'embrayage. Se maintenir constamment à la moitié entre les indications de niveau minimum et maximum.

  • Page 77: Liquide Réfrigérant

    Liquide réfrigérant • Le vase d’expansion du liquide réfrigérant (A), se trouve entre la fourche et le réservoir de carburant. Contrôle niveau : • Le contrôle du niveau du liquide réfrigérant à l’intérieur du réservoir doit être effectué avec le moteur froid et avec le motocycle perpendiculaire par rapport au sol. • Le niveau correct du liquide est compris entre les repères « MIN-MAX » pouvant être visualisés sur la surface extérieure du réservoir, sur le côté droit du motocycle. • Les ajouts éventuels de liquide, doivent être effectués en enlevant le bouchon (B). • Utiliser le liquide : Coolant M3.0.
  • Page 78 ATTENTION ! Ne pas faire l’appoint avec de l’eau sinon dans des situations d’urgence. REMARQUE Le circuit de refroidissement comprend deux électroventilateurs (C) qui interviennent automatiquement pour refroidir le radiateur au cas où la température du liquide atteindrait des niveaux trop élevés. Les électroventilateurs sont protégés par un fusible. ATTENTION ! Au cas où on constaterait une consommation anormale de réfrigérant, ou bien des fuites du circuit de refroidissement, ne pas utiliser le motocycle et s’adresser immédiatement à un Centre d’Assistance Agréé Moto Morini S.r.l.

  • Page 79: Plaquettes De Freins

    Plaquettes de freins Contrôle de l’usure Contrôle : tous les 2 000 km IMPORTANT L’utilisation répétée du motocycle sur des parcours poussiéreux, sur des routes mouillées, des parcours tortueux et des routes de montagne, prévoit un contrôle plus fréquent de l’état d’usure des plaquettes. • Le contrôle est effectué sans devoir enlever L'épaisseur minimale du matériau de les plaquettes. friction des plaquettes est de 1 mm. Si • Sur le matériau de friction des plaquettes une seule résulte excessivement usée, avant, il y a des rainures qui servent comme il faut les remplacer toutes les deux. indicateurs d’usure. Toujours utiliser des plaquettes d’origine. • Lorsque les plaquettes sont encore en bonnes conditions, les rainures doivent résulter bien visibles.

  • Page 80: Chaîne De Transmission Finale

    Chaîne de transmission finale REMARQUE Les seules opérations admises pour l’utilisateur, sont limitées au contrôle de la tension et à la lubrification de la chaîne de transmission finale. Contrôle tension tous les km • Placer le motocycle en ordre de marche, à plat sans pilote et la béquille soulevée. • Appuyer du bas vers le haut sur la chaîne, au niveau de la partie médiane du bras oscillant. • La chaîne correctement tendue, doit accomplir une excursion maximale de 35-40 mm. Au cas où il y aurait une excursion plus grande, il faut effectuer le réglage de la tension auprès d’un Centre d’Assistance Agréé Moto Morini ou un atelier spécialisé de confiance.
  • Page 81 ATTENTION ! Une tension erronée de la chaîne peut déterminer une usure prématurée du pignon, de la couronne et évidemment de la chaîne elle-même. Lubrification tous les 700 km (ou plus fréquemment en cas de longs parcours sur des routes poussiéreuses ou mouillées). Lubrifier avec des produits spécifiques, en suivant scrupuleusement les modes d’emploi indiqués sur l’emballage du produit. Utiliser MOTOREX CHAIN LUBE ROAD...

  • Page 82: Composants Électriques

    Composants électriques Fusibles • Déposer la selle du passager. • Agir sur les languettes latérales et ouvrir le couvercle de la boîte à fusibles. • Avant de remplacer un fusible, chercher d’identifier la cause et de résoudre le problème qui a fait sauter le fusible. N° Fonctions • Identifier et extraire le fusible « grillé » et le Ventilateur refroidissement remplacer avec un autre identique ayant le Pompe à eau même ampérage. Sonde Lambda ATTENTION ! Ne pas remplacer les fusibles avec Feux de position d’autres d’ampérage supérieur étant ABS commutateur clé donné que cela pourrait endommager ABS VR gravement le circuit électrique et ABS MR provoquer des incendies à cause des 2 x 20 (*) Fusibles généraux courts-circuits. (*) comme alternative n° 1 de 40 Ah...

  • Page 83: Batterie 12 V - 7,5 Ah Au Lithium Phosphate

    Batterie 12 V - 7,5 Ah au Lithium Phosphate Pour accéder à la batterie, procéder de la façon suivante : • Ouvrir la selle du passager et la déposer. • Enlever les deux bouchons de fermeture des trous d’accès des vis de fixation selle pilote. • Extraire la clé Allen (A) qui se trouve sous la selle passager.
  • Page 84 • Desserrer les deux vis arrière de fixation selle pilote. • Déposer la selle pilote.
  • Page 85 Recharge de la batterie REMARQUE La batterie peut être rechargée seulement avec des chargeurs de batterie spécifiques pour batteries au lithium, disponibles auprès de votre concessionnaire Moto Morini. ATTENTION ! Ne pas charger ou laisser la batterie à proximité de sources de chaleur ou de flammes libres. Tenir hors de portée des enfants. Dépose de la batterie • Desserrer les vis de fixation des câbles, sur les bornes de la batterie. • Extraire la batterie. ATTENTION ! Pour l’inclinaison particulière de la batterie à l’intérieur du logement correspondant, il n’est possible de la remplacer qu’avec une autre de type scellé. ATTENTION ! Ne jamais ouvrir la batterie, ne pas ajouter d’eau distillée ou d’électrolyte. Repose de la batterie • Introduire la batterie dans le compartiment prévu à cet effet, de manière verticale. • Placer les câbles sur les bornes et les fixer avec les vis. • Incliner la batterie et l’introduire dans son logement.

  • Page 86: Phare Avant

    IMPORTANT Prêter attention à l'orientation des bornes et à la polarité des câbles. ROUGE = positif (+) Noir = négatif (-) Phare avant Réglage du faisceau lumineux Périodiquement ou en cas d’exigences particulières, faire contrôler le faisceau lumineux émis par le phare avant par un centre d’assistance agréé Moto Morini S.r.l. ou par un garage électricité-auto de confiance. • Le réglage est effectué en intervenant directement sur le phare, en le tournant ; pour effectuer cette opération, desserrer les deux vis de fixation du phare. Une fois le réglage effectué, serrer à nouveau les vis. • ampoule feu de position : W5W...

  • Page 87: Clignotants

    • ampoule feu de croisement/feu de route : H4 50/60 W Clignotants Les clignotants fonctionnent avec un jeu de LED non remplaçables. Si le clignotant ne fonctionne pas, même si le circuit résulte intègre, il faut remplacer le clignotant complet, auprès d’un centre d’assistance agréé Moto Morini. Feu de plaque d’immatriculation L’éclairage de la plaque d’immatriculation fonctionne avec un jeu de LED non remplaçables. Si le phare ne fonctionne pas, même si le circuit résulte intègre, il faut remplacer le bloc d'éclairage complet, auprès d’un centre d’assistance agréé Moto Morini. Feu arrière Le feu arrière fonctionne avec un jeu de LED non remplaçables. Si le feu ne fonctionne pas, même si le circuit résulte intègre, il faut remplacer le feu arrière complet, auprès d’un centre d’assistance agréé Moto Morini.
  • Page 88 Les informations et les données fournies dans cette publication sont sujettes à des mises à jour périodiques pour les intégrer avec les évolutions techniques du véhicule et pour corriger des inexactitudes éventuelles. Ces modifications seront intégrées dans les nouvelles éditions de la publication et pourront être effectuées à tout moment sans préavis. Moto Morini S.r.l. Via Beri, 24 - 27020 Trivolzio (PV) - Italie Français Phone +39 0382 193881 - Fax +39 0382 930496 M4244031 www.motomorini.eu Édition de Septembre 2018...
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