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L'INSTITUT CITROËN
Particularité : Chauffage de la sonde
Une résistance chauffante autorégulée (CTP) est intégrée à la
sonde ; elle maintient en permanence une température supérieure au
seuil de fonctionnement (350°C) indépendamment de la température
des gaz d'échappement. La température est très importante, car elle
influence la conductibilité des ions d'oxygène, et le temps de réponse
de la sonde.
(temps de réponse ≈ 1s pour T° < 300°C ; temps de réponse < 50 ms
pour T° = 600°C)
Avantages de la sonde chauffée :
• régulation
• sensibilité moins marquée aux variations de température des gaz,
• réduction du temps d'intervention de la régulation lambda après le
• amélioration de la dynamique de la sonde → faibles valeurs
• risque d'encrassement moindre → longévité accrue,
• plus de liberté pour le lieu d'implantation de la sonde.
4 - Description d'une sonde LSF
1
1 - Câble de connexion
2 - Enveloppe protectrice
3 - Elément détecteur planaire
4 - Tube-support en céramique
5 - Culot
6 - Garniture d'étanchéité en céramique
7 - Tube de protection
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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efficace
d'échappement,
démarrage,
d'émission,
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aux
basses
températures
4
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6
Chapitre 2
des
gaz
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MP72025D
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