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CITROËN
B - CALCUL DE LA TEMPERATURE STATIQUE
On s'appuie sur le principe suivant : La température régnant dans
l'échappement à un moment donné dépend du "transport thermique", or
celui-ci est à peu près proportionnel au débit massique d'air Q
moteur.
Différentes corrections doivent être néanmoins apportées :
•
base à 100°C car, lors de longues décélérations, le catalyseur peut
repasser sous sa température de réaction,
•
température d'échappement et du catalyseur chute. Une table permet
d'enlever ainsi une certaine valeur aux basses températures,
•
exemple), on ajoute bien sûr une valeur calibrée. Il en est de même lors de
réactivations du chauffage catalyseur. Cela peut se produire lors de phases
de ralenti prolongées entraînant un risque de désamorçage du catalyseur,
•
la température, une cartographie ajoute donc une correction en fonction du
rendement d'avance,
•
de la température de combustion. Une cartographie enlève donc une valeur
corrective en fonction de la consigne de limitation du lambda,
•
calculant l'écart (T°eau – 90°C).
T°adm
N
R
A
ηav Téch
Cons lim λ
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
coupure en décélération : on fixe la température de
lorsque la température de l'environnement est basse, la
en phase de chauffage du catalyseur (par l'avance, par
un retard sur l'allumage entraîne une augmentation de
un enrichissement du mélange entraîne une diminution
enfin, on prend en compte la situation moteur froid en
"Coupure en
décèl" = 1
-
+
100°C
Q
A
180
0
200
Chauffage
cata actif ou
chauffage
rapide cata
actif
+
+
+
+
Chapitre 8
admis dans le
A
0
100
Réactivation
chauffage
cata
+
+
+
0
+
-
+
ME7054W
T°echap
+
T°eau
-
90
stat
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