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L'INSTITUT CITROËN
C - INTERPRETATION PAR LE CALCULATEUR
En fonctionnement normal, le calculateur utilise le signal U
position papillon, et le signal U
Le calculateur commence par soustraire à la valeur de tension brute U
la valeur de tension apprise de la butée basse U
étant la position "0" du papillon, c'est à dire "papillon fermé".
On obtient alors la tension de sortie 1 par rapport à la butée basse
U
pap1/but bas. L'angle papillon par rapport à la butée basse s'obtient ainsi :
S
α pap/but bas = U
x
course nominale(valeur initiale fixe calibrée, adaptable par la suite)
Calcul du gradient de papillon : ∆α pap = α pap nouveau - α pap ancien.
Particularité
Jusqu'à un certain seuil de position papillon dans le sens ouverture (α pap/but
bas < Seuil), on utilise une valeur amplifiée de U
assurée par le hardware de traitement du signal. Ainsi, dans la plage des petits
angles, une variation d'ouverture du papillon sera détectée car la nouvelle
valeur d'angle papillon, même faible pourra être convertie par le convertisseur
A/N. Cette précision est indispensable pour pouvoir réguler très exactement le
régime de ralenti.
Une fois que U
offset à cette valeur puis de la diviser par l'amplification afin d'obtenir une
valeur correcte d'angle papillon.
Diagnostic
Il est primordial, au vu de l'importance de ce capteur dans un système à
papillon motorisé.
Le calculateur vérifie :
•
des limites inférieure et supérieure tolérables,
•
comparaison ; si ce n'est pas le cas on détermine quel est le signal
défectueux. La méthode consiste à comparer chaque signal filtré en fonction
du régime (prise en compte de la dynamique collecteur) avec une valeur de
remplacement fonction du régime, et du remplissage de base ; celui-ci étant
corrigé selon la pression ambiante et la température ambiante en amont
papillon.
Important : L'apprentissage de la butée basse est fait par le calculateur lors
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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S2
pap1/but bas x pente = U
S
100 %
pap est convertie en numérique il convient d'enlever un
S1
que le signal de chaque protentiomètre ne dépasse pas
que
les
de sa première mise en service, et lorsqu'il est laissé sous
tension, moteur arrêté, au rythme de toutes les 30 secondes.
Dans les mêmes cas que pour le capteur pédale, il convient
d'effectuer un apprentissage de la butée basse en mettant le
contact pendant 10s minimum, puis en le coupant pendant 15s
(transfert des données en EEPROM lors du powerlatch.
80
pour effectuer le diagnostic du capteur.
pap pos 0 ; la butée basse
S1
pap ; cette amplification est
S1
deux
signaux
Chapitre 2
pour connaître la
S1
pap1/but bas
S
sont
synchronisés
pap
S1
par
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