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CITROËN
Correction avec régulateur pression d'essence sans liaison avec tubulure.
Quand le régulateur de pression est monté sur le groupe de puisage, sa liaison avec la
tubulure d'admission est supprimée. La pression d'essence est donc constante au lieu
d'être adaptée en fonction de la pression absolue. Le facteur de correction F
permet de remédier à cet inconvénient. En effet, ce que l'on veut, c'est que l'essence
soit injectée sous une différence de pression constante : Pression d'alimentation –
pression tubulure admission = constante.
La table de correction répond à la formule suivante :
F
=
CRSLT
[
Pression nominale essence du régulateur + (Patmo - Pcol)
normalisée de 3 bar
Facteur de conversion F
Correction additive U
C'est une correction additive sur le temps d'injection permettant de tenir compte de la
variation du temps mort des injecteurs Tφ en fonction de la tension batterie. Cette
tension est réactualisée par le calculateur tous les PMH et la correction qui en découle
intervient dans tous les calculs de temps d'injection.
I max.
( 1,5A)
Du fait du phénomène d'auto-induction, l'intensité met un certain temps à s'établir dans
l'enroulement de l'injecteur, et à en disparaître S1 > S2 et S1 – S2 = S.
Au niveau du temps, S va correspondre à un petit retard d'établissement du courant
injecteur.
Le calculateur ajoute donc toujours à Tie un Tφ f (Ubat) afin d'obtenir Tit (Temps
d'injection total).
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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Pression normalisée
densité de l' air (g / dm3)
→ Tie =
RC
Rapport stoechiométrique
BATTERIE
I
Signal théorique
S
1
136
Signal réel
S
2
Chapitre 11
avec Pression
]
•
Cylindrée moteur (dm3)
•
gain injecteur (g / min)
1,05 x débit statique
avec du C7 H16
Temps
MP7041D
CRSLT
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