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L'INSTITUT CITROËN
L'essence du réservoir est aspirée par une pompe électrique immergée. Elle est
refoulée vers les rampes d'injection via un filtre à élément papier.
La pression de l'essence est ainsi régulée à 3,5 bar constants ; l'excès d'essence
retourne directement vers l'aspiration de la pompe, au niveau de la réserve
statique du puits de jauge.
L'arrivée de l'essence dans le compartiment moteur comporte un amortisseur de
pulsations à deux sorties, une par rampe d'injection.
Particularités
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soufflé.
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entrée ; canalisation de dégazage intégrée.
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fermeture en cas de retournement.
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Remarque : Le régulateur étant placé en aval du filtre, et situé dans le réservoir,
la rampe ne comporte plus de canalisation de retour ; le régulateur
n'est plus en liaison avec le répartiteur d'admission, d'où une valeur
constante de la pression d'essence.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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Réservoir de capacité 65 litres en polyéthylène extrudé
Tubulure de remplissage plastique avec restricteur en
Canalisation de mise à l'air libre avec clapet de
Les rampes d'injection sont en matière plastique.
Un ensemble de puisage regroupe :
la pompe munie d'un pré-filtre,
le régulateur de pression,
le filtre à carburant,
un puits anti-déjaugeage.
Chapitre 3
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