CITROEN ME7.4.6 Mode D'emploi page 221

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CAN (il y a présence d'un défaut CAN), le calculateur doit le calculer lui-même,
d'après la formule suivante :
N
prédit = N
turb
N
= (V
turb
véh
Remarque : En décélération, le couple que la BVA prélève au moteur entraîne un
retard au remplissage de la tubulure d'admission, d'où l'intervention
d'un facteur correctif dans le calcul de N
surestimer le régime turbine et d'augmenter encore plus le couple
moteur.
Calcul de la réserve de couple pour la demande de couple du convertisseur
Réserve C
convertisseur
couple moteur.
Cette réserve de couple est calculée pendant un certain temps calibré lorsque l'on
passe en non-drive ou en sortie de réduction de traînée.
La réserve de couple est calculée à partir de T
accumulateur, qui fait office de filtre, afin d'obtenir une variation progressive de la
réserve de couple. L'incrémentation positive ou négative, a lieu à chaque segment
moteur.
Tempo
Passage en
calibrée
"non-drive"
réarmable
BVA
Tempo
Sortie
calibrée
"réduction
réarmable
de trainée"
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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Si le régime turbine prédit n'est pas disponible sur le
+  0 si N
turb
turb
 ∆N
• Facteur de retard au remplissage si N
turb
 diminue.
• Facteur entre vitesse roues et V
Calibré f(∅ des roues)
est une variable utilisée pour la régulation ralenti sur le
0
+
+
0
23
est constant ou augmente
) • Facteur f(Rapport BV)
véh
et sert de butée maxi à un
BVA
0,5 = 50%
a
a<b
b
Incrément
calibré
Incrément
calibré
Enclenchement
si b ≠ a
Chapitre 2
turb
= rapport engagé
x rapport de pont
prédit. Il permet de
turb
min=0
max
Réserve
C
convertisseur
Valeur
d'init
Initialisation
ME7067D
si a = 0 ou
a = b

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