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CITROËN
D - CONTRÔLE DU SIGNAL DE CHARGE
•
charge avec un R
potentiomètre 1 en sortie convertisseur A/N ), retardé et filtré.
surveillance modélisé > (R
Si R
A
Coupure irréversible du carburant demandée.
•
potentiomètre papillon motorisé n'est pas utilisé et USpap1 > 0,85V en
butée inférieure.
OU
•
potentiomètre papillon motorisé utilisé et Uspap2 < 4,16V en butée
inférieure → Coupure irréversible du carburant demandée.
•
détection de la charge : R
converti en 8 bits est ≠ R
demandée.
Temps de confirmation défaut = 320s.
E - CONTRÔLE DU REGIME MOTEUR
•
de
60-2 : Nsurveillance =
Différence
Facteur de conversion Nbre de dents en régime.
•
320 tr/mn pendant plus de 320s → Coupure irréversible de carburant
demandée.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 3EME PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
On compare R
de surveillance calculé par une cartograpie (N,signal
A
Pas de défaut sur capteur de pression ou le signal 2 du
Défaut sur capteur de pression ou signal 2 du
On compare les deux formes du R
A
A
Reconstitution du régime moteur en comptant les dents
la
entre
valeur
actuelle
Différence
entre
date
Si Nsurveillance > 520 tr/mn et I(Nsurveillance – N)I >
117
calculé dans la fonction détection de
A
x pente) + offset et N > 1200 tr/mn →
A
en 8 bits et R
en 32 (mot). Si R
A
8 bits ⇒ Coupure irréversile du carburant
couronne
et
valeur
précédente
actuelle
de
calcul
et
Chapitre 3
issu de la fonction
A
32 bits
A
du
compteur
de
dents
la
précédente
x
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