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CITROËN
Les déphaseurs sont activables selon le point de fonctionnement moteur
(régime, charge). (à partir de 1000 tr/mn et une charge d'environ 65%) et
jusqu'à 4000 tr/mn environ.
Le remplissage est corrigé selon la température d'eau.
Le régime est corrigé en fonction de la température d'huile et le gradient
de régime afin d'anticiper le point de basculement du dispositif.
Une correction (régime anticipé, T°huile) permet de prendre en compte la
fluidité de l'huile.
La cartographie (régime, charge) délimite la zone d'activation des
déphaseurs. Suivant le point de fonctionnement, elle délivre une valeur
parmi les trois suivantes : 0 ou 1 ou 2.
0 pas de commande des électrovannes
2 commande des électrovannes (mise à la masse)
1 hystérésis pour désactivation
Si la cartographie délivre un 2, on activera les électrovannes qu'au bout
d'une certaine temporisation, afin d'éviter des allers-retours des vannes
lorsque la valeur de sortie de la cartographie est instable.
Par ailleurs, on peut interdire le pilotage des arbres à cames lors d'une
demande d'estompage de couple de la part de la BVA.
3 - Stratégie anti-grippage des électrovannes
Lorsque les déphaseurs sont désactivés, on commande l'ouverture des
électrovannes cycliquement (toutes les x secondes, valeur calibrée)
pendant un temps très court [20ms • y f(T°huile)]. La giclée d'huile ainsi
déclenchée n'a pas le temps de faire bouger les AAC.
On ne déclenche pas un graissage dès la fin d'une activation, mais
seulement après quelques secondes.
Un premier graissage a lieu un certain temps calibré après la fin du
démarrage pendant [20ms • z f(T°huile x durée d'arrêt)].
Remarque : En dehors du ralenti et au-delà d'un certain régime, il est
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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possible en test après-vente de commander un pilotage des
électrovannes.
Chapitre 7
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