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L'INSTITUT CITROËN
L'avance en dynamique est limitée au maximum par la valeur d'avance en statique,
celle-ci étant toujours calculée.
L'avance en dynamique (issue de la structure couple) est appliquée dans les
principaux cas suivants : La fonction anti à coup produit un delta de couple non
nul, le chauffage catalyseur est actif, une des limitations en variation du couple
demandé par le conducteur est active, régulation de ralenti active.
Calcul du temps d'injection et commande des injecteurs en fonction des
paramètres suivants :
→ Commande
• du niveau de coupure injecteurs demandé (coupure en décélération, ratés
d'allumage, demande ASR, ...),
• de l'épure de distribution (VTC),
• du régime et position moteur,
• de la charge moteur.
→ Temps d'injection
• de la tension batterie,
• de la correction "rampe d'injection sans retour",
• du remplissage en air du moteur prédit (variable interne faisant intervenir un
"angle de prédiction" et une "pression collecteur prédite"),
• des conditions de fonctionnement moteur :
− démarrage (T°eau, régime, altitude, durée d'arrêt),
− après démarrage (T°eau, T°air, durée d'arrêt),
− mise en action (régime, charge moteur, T°eau),
− coupure en décélération/réattelage, (régime, T°eau, T°air, rapport de
vitesses, état compresseur de réfrigération),
− transitoires (charge moteur prédite, régime, T°eau, altitude),
•
− en après démarrage (T°eau),
− en mise en action (T°eau),
− selon la volonté conducteur (position pédale d'accélérateur ou consigne
RVV, et régime → pleine charge),
− lors du réchauffage catalyseur (régime, charge moteur, T°eau),
− en phase de purge catalyseur (suite à un réattelage),
− selon la fonction protection des composants (T° échappement, régime et
charge moteur, rendement d'avance représentatif d'une correction contre
le cliquetis).
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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du lambda désiré
Chapitre 6
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