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CITROËN
B - DESCRIPTION DE LA CORRECTION
1 - Principe
La compensation en transitoire se compose de deux parties :
• une correction longue calculée à partir de la charge prédite R
du régime,
• une correction courte calculée elle aussi à partir de la charge prédite R
prédit et du régime.
Ces deux corrections sont calculées et appliquées par rapport à des
segments de 120°.
Une cartographie donne la quantité de carburant contenue dans le film de
paroi, en stationnaire, à la charge où le moteur se trouve ; la charge est
représentée par le remplissage prédit R
Le remplissage prédit est calculé par segment de 120° aussi, la
cartographie
respectivement aux différentes valeurs de [R
judicieusement choisies. Le principe de la stratégie est alors fort simple ;
l'enrichissement (accél) ou l'appauvrissement (décél) à provoquer est
directement fonction de la différence de film paroi ∆F
évolution moteur de 120°.
F
est exprimée en pourcentage, puisque cette stratégie influe sur la
P
valeur de R
F
est corrigée par une valeur additive représentative de l'influence du
P
régime sur le film paroi.
R
prédit
A
N
Facteur calibré
Prise en compte de ∆F
N < 3520 tr/mn sur 2 segments consécutifs, et démarrage achevé depuis
une durée de 2s ; Cette temporisation n'est pas prise en compte si on est
hors fonctionnement au ralenti.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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donne
l'épaisseur
elle même exprimée en %.
C
N < 4500 tr/mn
+
F
P
+
0%
⇒ ∆ F
P
prédit.
A
du
film
paroi
prédit calculé sur 120°]
A
F
P
S-1
-
∆ F
P
+
ME7173D
F
PS
Calcul R
120°
Calcul R
= F
– F
P
P
P
(S)
(S-1)
Chapitre 16
prédit et
A
F
correspondant
P
relevée sur une
P
→ F
prédit
A
P
(S-1)
(S-1)
→ F
prédit
A
P
(S)
(S)
A
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