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CITROËN
1 - Calcul de la valeur effective du couple
Charge des
cylindres
Régime moteur
Lambda
Ecart de
l'angle
d'avance
optimal
L'interaction empirique (en apparence), entre la charge des cylindres, le
régime moteur, le coefficient lambda, le réglage de l'allumage, la coupure
de l'injection et le couple, est simplifiée par l'introduction de deux valeurs
de référence :
• l'angle d'avance optimal avopti et,
• le couple approprié C
l'angle d'avance optimal.
Avopti doit être considéré comme une valeur fictive, car il faut dans le
minimum des cas, prendre en compte la limite de cliquetis.
Si on prend comme référence un coefficient λ (excès d'air) égal à 1, on
pose :
• C
interne opti λ1
• Avoptiλ1 = f (r
Avec r
(ou charge des cylindres) rapporté à la valeur donné de la cylindrée et les
conditions ambiantes (pression, température).
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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Couple interne engendré
par la combustion (angle
d'avance optimal, mélange
stoechiométrique)
Efficacité du coefficient
Lambda
Coupure de carburant
individuelle des
cylindres
Efficacité du réglage de
l'allumage
interne opti
= f (r
, Nmot),
A
, Nmot).
A
: remplissage en air qui fait office de charge relative en air frais
A
28
Facteur de
réduction
, assurant la valeur maximum possible à
Chapitre 1
Couple interne dépendant
du réglage de l'allumage,
du coefficient lambda et de
la coupure de carburant
individuelle
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