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CITROËN
H - VOYANT DE DIAGNOSTIC
En théorie, un ECM doit piloter un voyant "MIL" réservé aux défauts liés aux
émissions et un voyant "système" réservé à des défauts considérés comme
"majeurs" ou graves.
Le voyant MIL : s'allume en fixe pour un défaut lié aux émissions dès que son
chemin est "confirmé mémorisé", et s'éteint dès qu'il devient "provisoirement
résorbé". Peut clignoter pour un défaut lié aux émissions dès que son chemin
est "provisoirement mémorisé".
Le voyant "système" s'allume en fixe pour un défaut grave dès que son chemin
est "confirmé mémorisé".
Sur les véhicules CITROËN, le voyant de contrôle de l'ECM remplit les deux
rôles de voyants MIL et système.
La MIL doit être testée : A la mise du contact et pour un régime de rotation
inférieur à 24 tr/mn, le voyant s'allume.
Le voyant s'éteint 3s après que N > 24 tr/mn, sauf si un défaut grave (voir
hiérarchisation) appartient à un chemin "confirmé mémorisé".
En cours de route, tout défaut grave dont le chemin est "confirmé mémorisé"
fait allumer la MIL après une courte temporisation permettant de tester l'étage
de commande de la MIL en cas CC + Ubat présent.
La MIL est pilotée par un message CAN.
Cas particulier : Le voyant clignote pour le défaut "ratés d'allumage
I - AIDE AU DEPANNAGE
Le réparateur a à sa disposition un seul moyen d'aide :
•
dialoguer avec le système par le biais de la prise "auto-diagnostic". Cet
appareil permet également l'activation de certains actionneurs (PROXIA,
LEXIA).
Prise centralisée
Connecteur "OBDII".
16 voies.
Connecteur noir.
Implantée dans l'habitacle.
1 lignes de diagnostic :
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 3EME PARTIE
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endommageant le pot catalytique" (f = 1 Hz).
un appareil d'aide au diagnostic lui permettant de
1AP111C
Chapitre 1
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