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CITROËN
VI - PRESENTATION DE LA STRUCTURE COUPLE
A - SITUATION ANTERIEURE
Un système de contrôle moteur doit avant tout gérer l'injection et l'allumage.
Néanmoins, il doit prendre en compte les impératifs actuels en matière
d'émissions polluantes, de consommation de carburant, et d'agrément de
conduite.
Auparavant, on laissait le conducteur agir directement sur le papillon des gaz.
L'ouverture de celui-ci déterminait un certain remplissage, donc par voie de
conséquence, une certaine masse de mélange combustible, une certaine force
développée sur le piston, et en final certaines performances moteur.
A la base, on commençait par tenir compte d'une relation simple entre la
pression régnant en aval du papillon, et le remplissage qui en résultait.
Il fallait donc ensuite ajouter différentes corrections issues de diverses
exigences. Ces corrections étaient mises au point la plupart du temps de façon
empirique (l'application de formules théoriques complique le logiciel) et surtout,
elles étaient indépendantes.
Aussi, il n'y avait aucune uniformité quant aux unités de quantification de ces
corrections, et ces dernières s'influençaient mutuellement (par exemple, des
corrections d'avance obligeaient souvent à opérer des corrections sur l'air
additionnel).
Enfin, des fonctions extérieures gérées par des calculateurs indépendants
adressaient au calculateur de contrôle moteur des consignes de couple
diverses ; ceci engendrait un problème de coordination entre toutes ces
demandes (il fallait établir des priorités) qui, là encore, risquaient de se
contrarier.
Les derniers systèmes classiques de contrôle moteur sont donc devenus très
complexes, et très difficiles à mettre au point ; de plus, les spécialistes de
chaque dispositif extérieur émettant des demandes de couple devaient se
concerter entre eux, rendant également plus délicate la calibration des autres
calculateurs.
En fait, le moteur délivre avant tout un couple effectif sur le volant moteur. On
se rend compte que tous les paramètres que l'on fait varier sur un système
classique de contrôle moteur modifient des grandeurs physiques qui influent
directement sur le couple effectif disponible.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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Chapitre 1
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