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4 - Influence du chauffage catalyseur sur le régime de ralenti
N
chauff cata
d'eau. Une table spécifique est utilisée dans le cas d'une BVA en prise. Ce
cas précis n'est pas utilisé dans notre application.
Le régime de ralenti pour réchauffage catalyseur est généré dans deux cas
:
• les conditions de régime ralenti chauffage cata sont vraies
→ "besoin en chauffage cata" vrai et,
→ temps écoulé depuis fin démarrage ≤ Seuil calibré et,
→ le moteur est en condition de ralenti et la BVA n'est pas en prise.
• les conditions de réactivation chauffage catalyseur sont vraies,
→ Seuil calibré S1 ≤ T°échap aval < Seuil calibré S2.
Ces conditions de réactivation disparaissent si T°échap aval > Seuil S2 +
hystérésis calibré. (100°C)
Donc, quand le démarrage est achevé depuis longtemps, on peut réactiver
à tout moment le chauffage catalyseur, et générer une consigne de ralenti
Ad Hoc.
5 - Génération du flag de réchauffage rapide catalyseur
Ce flag est utilisé pour le chauffage de la sonde à oxygène.
Ce flag est mis à 1 si les conditions suivantes sont vraies :
• la température d'eau au démarrage se trouve dans une
d'autorisation définie par une courbe et,
• "besoin en chauffage cata" vrai et,
• le chauffage catalyseur n'a pas été arrêté (enclenchement du filtre du
facteur de correction) ou BVA non en drive ou moteur en condition de
ralenti.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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est issu d'une table dont la variable d'entrée est la température
(100°C)
29
ou
(300°C)
Chapitre 2
zone
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