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CITROËN
I -
GENERALITES
A - BUTS
L'auto-diagnostic a pour rôle :
•
fonctionnement du système,
•
incident (s) de fonctionnement.
B - INDICATION DES DEFAUTS
L'indication d'un défaut s'effectue à l'aide d'un voyant lumineux "MIL" implanté
dans le combiné du véhicule. Celui-ci s'allume en permanence dans le cas où
le défaut détecté nécessite le dépannage immédiat afin d'en avertir le
conducteur (incidence sur la pollution généralement).
Au cours de la procédure de recherche de défauts, un appareil de contrôle,
branché par le personnel de dépannage, permet de repérer la source du ou
des défauts.
C - PRISE EN COMPTE/MÉMORISATION DES DEFAUTS
L'auto-diagnostic enregistre en EEPROM les défauts permanents, ainsi que
les défauts transitoires. Une fois enregistrés, il sont mémorisés en
permanence, même après arrêt du véhicule et ne peuvent être effacés
qu'après une action volontaire du réparateur, et ce une fois le message "fin de
séquence" affiché. Les incidents sont mis en mémoire sous un code défaut et
dans leur ordre d'apparition.
1 - Définition
Défaut isolé : Unité de test la plus petite. Par exemple, le test complet
d'une sonde de température peut détecter une valeur de mesure trop
haute signifiant un circuit ouvert.
Ceci constitue un "défaut isolé".
Chemin d'erreurs : Ensemble de tous les défauts que l'on peut détecter sur
un circuit spécifique. Par exemple, la sonde de température d'eau est un
chemin regroupant trois défauts isolés possibles : valeur trop haute, valeur
trop basse, plausibilité.
Un chemin peut contenir huit erreurs isolées au maximum.
20 chemins maxi peuvent être stockés en EEPROM (8 défauts
constructeur/12 défauts EOBD).
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 3EME PARTIE
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1
DIAGNOSTIC
d'avertir
le
conducteur
d'aider le dépanneur à détecter l'origine du (ou des)
Chapitre 1
en
cas
de
défaut
de
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