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L'INSTITUT CITROËN
L'acquisition de l'angle papillon s'effectue à l'aide de deux potentiomètres, dont
chaque piste résistive est alimentée sous une tension régulée de 5 volts par le
calculateur.
En fonction du déplacement angulaire du papillon, les curseurs se déplacent
sur leur piste respective et transmettent au calculateur une tension U
évolue linéairement en fonction de la position papillon.
En l'absence de défauts, le potentiomètre 1 délivre une courbe croissante (Si α
pap ⇒ U
⇒ U
). Il s'agit de courbes dites "croisées". Cette particularité permet de
S2
reconnaître un court-circuit au niveau des sorties curseur.
D'autre part, dans le cas où un fil de sortie curseur est coupé, le signal
correspondant est mis par la résistance de pull-up dans le calculateur, à une
valeur signalant un papillon complètement ouvert. U
ou U
à 0.
S2
CALCULATEUR
Etage de traitement
+5V
R
U
U
S1
S2
B3
5 6
300 Ω
Potard 1
Potard 2
300 Ω
Position "pied levé"
Chaque curseur est lié mécaniquement à l'axe papillon, et comporte une
résistance talon de protection.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
), et le potentiomètre 2 une courbe décroissante (Si α pap
S1
0V
R
0V
+5V
CLM1
48V NR
B4
C4
C3
3
4
79
US (V)
5,05 V
4,27 V
0,73 V
0,28 V
Butée
mécanique mini
6V NR
US (V)
4,89 V
4,12 V
0,58 V
0,14 V
Butée
mécanique mini
Chapitre 2
est donc amené à 5V,
S1
Potentiomètre 1
Courbe caractéristique
Butée
mécanique maxi
Potentiomètre 2
Courbe caractéristique
ME7027P
Butée
mécanique maxi
qui
S
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