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CITROËN
B - STRUCTURE BASEE SUR LE COUPLE
A partir des mêmes grandeurs physiques disponibles, le principe consiste à
élaborer diverses demandes-en provenance du conducteur, d'un système
extérieur, ou d'une fonction interne comme la régulation de ralenti, par
exemple – formulées en "couple" ou en "efficacité".
Un sous ensemble de coordination réceptionne toutes les demandes et les
réduit en une consigne de couple unique.
Ensuite, cette demande de couple est convertie en grandeurs de commandes
disponibles influant sur le couple : l'angle d'ouverture papillon (remplissage), le
temps d'injection (quantité d'essence proportionnelle à la masse d'air admise,
avec respect d'un dosage donné), la "configuration" de la coupure d'injection
(pour réduire le couple, le carburant n'est pas injecté sur tous les cylindres), le
réglage du point d'allumage, et enfin la commande de la waste-gate dans le
cas des moteurs suralimentés.
Les émissions de polluants et la consommation sont, quant à elles, réduites au
maximum des possibilités.
DEMANDES DE COUPLE
EXTERNES
-
Conducteur
-
Régulateur de vitesse
-
Limitation de la vitesse du
véhicule
DEMANDES DE COUPLE
-
INTERNES
-
Régulation du comportement
dynamique
Mise en marche du moteur
-
-
Agrément de conduite
Régulateur du ralenti
-
Limitation du régime moteur
-
Protection du moteur
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
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DEMANDES D'EFFICACITE
+
-
Mise en marche du moteur
-
Réchauffage du pot
Efficacité
catalytique
-
Régulation du ralenti
Coordinateur
des demandes
de couple
Coordination
des demandes
Couple
de couple et
d'efficacité
Couple
Conversion du
couple
Réalisation du
couple désiré
Chapitre 1
Angle du papillon
Temps d'injection
Coupure
individuelle du
carburant
Réglage de
l'allumage
Commande de la
soupape de
décharge
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