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VII - ADAPTATION DU COUPLE DE PERTES
On considère que le couple de pertes peut évoluer dans le temps ; ceci peut être
dû au moteur lui-même (usure mécanique, viscosité d'huile différente), ou à deux
de ses accessoires : Le convertisseur de BVA, et le compresseur de réfrigération.
On a recours à quatre blocs d'adaptation car quatre situations différentes sont
possibles :
• (1) : fonctionnement sans compresseur de réfrigération ni BVA en prise,
• (2) : fonctionnement avec compresseur de réfrigération, sans BVA en prise,
• (3) : fonctionnement sans compresseur de réfrigération, avec BVA en prise,
• (4) : fonctionnement avec compresseur de réfrigération et BVA en prise.
Un bloc a pour rôle de déterminer le domaine de fonctionnement, et par suite
d'activer le bloc d'auto-adaptation correspondant.
Cette auto-adaptation est destinée à recentrer le régulateur de ralenti ; aussi, quel
que soit le domaine de fonctionnement, le principe consiste à intégrer le delta de
couple issu de l'intégrateur du régulateur de ralenti ∆C
apprendre la variation du couple résistant du moteur lui-même ou généré par les
accessoires.
Exemple de fonctionnement d'un bloc
Différence maxi
de couple
résistant
adaptable
Intégrateur : valeur de sortie nouvelle =
valeur de sortie ancienne + K(valeur d'entrée actuelle)
Quand on change de domaine, on conserve la valeur d'adaptation précédente à
laquelle s'ajoute celle issue du bloc correspondant au nouveau domaine.
∆C
adapt pertes
intégrateurs sont initialisés à zéro.
L'adaptation a lieu lorsque la régulation de ralenti est active, régime ≤ Seuil,
T°eau > Seuil ; le véhicule, de plus, ne doit pas être roulant en prise.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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Valeur max
calibrée
Valeur min
calibrée
MAX
∆C
RRali
est consigné en EEPROM. Lors d'un effacement de celle-ci, tous les
24
MIN
K
max
min
ME7068D
Enclenchement au moment
ou l'on entre dans le domaine
concerné
Chapitre 2
Rali. Cela consiste à
R
∆C
lié
adapt pertes
au domaine
en cours
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