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CITROËN
V -
ADAPTATION A LA PRESSION AMBIANTE
Dans certaines stratégies comme le calcul de la charge, il est nécessaire de
prendre en compte l'altitude.
Cela se fait essentiellement par le biais d'un facteur de correction d'altitude F
Ce bloc de calcul fournit également les grandeurs suivantes :
•
•
•
"adaptation à la pression ambiante" Pam pap adapt pamb.
Le calcul des deux facteurs reposent sur la mesure de la pression absolue, dans
les conditions où celle-ci est théoriquement égale ou fortement proche de la
pression atmosphérique (Patmo dépend de l'altitude).
A - CONDITIONS D'ADAPTATION A L'ALTITUDE
•
seuil calibré (400 tr/mn généralement).
•
αpap/but bas dépasse un seuil f(N) Sαpap N bas, et reste en dessous d'un
autre seuil f(N) Sαpap N haut, et qu'il n'y ait pas, bien-sûr, de défaut sur le
capteur de position papillon.
Le seuil d'entrée en adaptation à l'altitude est variable : En effet, l'angle
papillon n'a pas besoin d'être forcément grand ouvert pour que Pression aval =
pression atmosphérique. Mais le seuil d'ouverture papillon ne peut pas être
fixe, car papillon fortement ouvert, l'aspiration du moteur et donc Pab varie
avec le régime. Plus N augmente, plus Pab diminue ⇒ pertes de charge.
En général, on tolère même des angles papillon pour lesquels Pab est
inférieure de 10% à Patmo.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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facteur de pression en amont du papillon F
pression atmosphérique Patmo,
pression en amont du papillon calculée par le bloc
A l'initialisation, et jusqu'à ce que le régime atteigne un
Moteur tournant, dans le domaine de pleine charge si
Chapitre 7
.
CALT
pap,
PAm
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