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L'INSTITUT CITROËN
B - CONSTITUTION
C'est un régulateur de pression sans la liaison avec la tubulure d'air. Une
membrane sépare une capacité en deux chambres. Une chambre est
traversée par le carburant. L'autre comporte un ressort ; quand une pointe de
pression apparaît, la membrane recule et absorbe l'onde de pression.
VI - INJECTEURS
Les injecteurs BOSCH de type EV6 sont fixés et indexés en rotation sur la rampe
d'injection par un coupleur, grâce à une gorge (10).
L'étanchéité et l'isolation thermique sont réalisées par les joints toriques (8) et (9).
L'injecteur possède un corps (1) comprenant une aiguille (2) solidaire d'un noyau
magnétique, ainsi que le siège de l'injecteur (4).
Le corps renferme l'enroulement magnétique (5) et assure le guidage de l'aiguille.
L'alimentation est réalisée par le connecteur (6).
Lorsque le calcultateur envoie une impulsion électrique, l'électro-aimant est excité,
l'aiguille se soulève de son siège, comprimant le ressort de rappel (3).
Après avoir traversé le filtre (7), le carburant s'échappe en quatre jets fins formant
un cône grâce à la pastille perforée (11) supportée par le siège (4), pour
s'accumuler devant la soupape d'admission juste avant que celle-ci ne s'ouvre.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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Membrane
Arrivée
carburant
118
Retour
carburant
MP7020C
Chapitre 3
Ressort
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