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L'INSTITUT CITROËN
Ce capteur est de type à effet Hall. Son fonctionnement repose sur un principe
magnétique sans contact. La rotation du secteur tournant, relié au câble de la
pédale d'accélérateur, modifie la position relative d'un aimant par rapport à des
collecteurs de flux. Ainsi, plus d'angle d'enfoncement de l'accélérateur est
important, plus la plaquette Hall est transpercée d'un faisceau important de
lignes de champ.
L'importance du nombre de lignes de champ traversant la plaquette Hall est
assimilable à une surface soumise à un champ magnétique ; la tension de Hall
est donc proportionnelle au flux auquel est soumise la plaquette (φ = BS).
Un étage électronique amplifie et met en forme la tension de Hall ; le capteur
délivre ainsi deux signaux linéaires U
que :
•
•
•
D'avoir deux signaux dont le rapport est connu permet de détecter un défaut
capteur par le biais d'un test de plausibilité entre les deux signaux.
U
/U
en %
S
A
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
U
/U
S1
S2
a1 = 0,67 et b1 = 8,
a2 = 0,33 et b2 = 4.
8
4
0
69
et U
de la forme Us = a x + b, tels
S1
S2
= 2,
Chapitre 2
74,6
37,3
ME7020D
Course en %
100
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