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CITROËN
NIVEAU DE COUPURE D'INJECTION
ConsNivcoup
Niv coup actuel
GESTION DE L'INJECTION
Ti1 ; Ti2
Ti inj x
IF
IF ; MR'
αF
αFI
αFi min
Tφ
Tie
1. Préconsigne du mélange
FenrichB
Fenrich dém
Fenrich Ap dém
Fenrich MenA
Fréat
Rc transit
Cons λ Ap dém
Cons λ Ap dém/MenA : Consigne de lambda "moteur" en après démarrage et pendant
F
P
C
TL
C
TC
F
CORtransit
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 3EME PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
: Consigne de niveau de coupure des injecteurs fonction de la
consigne de couple ConsCMIrésultant
: Nombre de cylindres coupés actuellement
: Temps d'injection appliqué aux injecteurs d'une rangée de
cylindres
: Temps d'injection propre à un injecteur prenant en compte le
"modèle de masquage" de l'injection
: Instant
de
fermeture
correspondant à une dent couronne 60-2 précise)
: Angle entre IF et MR' ; il est égal à αF + αFi
: Angle fixe entre MR' et le RFA avec VTC au repos
: Angle variable calculé entre le RFA et IF
: Angle de fin d'injection minimal admissible
: Temps de compensation du "temps mort injecteur"
: Temps d'injection effectif fonction directement de la masse
relative de carburant Rc calculée, nécessaire au bon
fonctionnement du moteur
: Facteur d'enrichissement de base
: Facteur d'enrichissement de démarrage
: Facteur d'enrichissement en après démarrage
: Facteur d'enrichissement lors de la mise en action
: Facteur de réattelage suite à une coupure en décélération
: Masse relative de carburant pour compensation en transitoire
: Consigne de lambda "moteur" en après démarrage
la mise en action
: Film d'essence paroi (Epaisseur)
: Correction longue en transitoire
: Correction courte en transitoire
: Facteur de correction de la compensation en transitoire ; il
comprend le facteur d'adaptation en transitoire F
F
décèl
ADPT
180
des
injecteurs
Chapitre 6
(fin
d'injection,
accél ou
ADPT
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