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CITROËN
III - CALCUL DE LA CHARGE PREDITE
A - INTRODUCTION
Le remplissage prédit R
transitoires. Il est représentatif d'une charge moteur non pas instantanée, mais
future.
Le remplissage est, par principe, calculé à partir de la pression régnant dans le
collecteur. Plus précisément, la pression qui détermine le remplissage d'un
cylindre, est celle qui règne dans le collecteur, lorsque le piston du cylindre
concerné est au PMB admission. En effet, à cet instant Pression cylindre =
pression admission.
Le problème est le suivant :
Pour un cylindre, on calcule son temps d'injection, dépendant notamment du
remplissage, à la marque MR' 78° vilebrequin avant PMH allumage. L'injection
qui en résulte prend fin bien avant le PMH admission. Quand le piston, dans
sa descente, atteint le PMB, le remplissage réel est directement lié à la
pression collecteur instantanée ; or, celle-ci a peut-être évolué depuis que l'on
a calculé le Ti pour ce cylindre.
La solution est la suivante :
A partir du futur angle de papillon α pap prédit, représentatif de ce que sera la
charge moteur en stationnaire, (Pab stabilisée), et en connaissant l'angle
vilebrequin entre le moment où l'on calcule le Ti (MR'), et le PMB admission du
cylindre concerné, on peut calculer la pression collecteur qui règnera lors de
ce PMB : Pcol prédit.
Une simple formule de conversion permet alors de déterminer le remplissage
prédit R
prédit.
A
Cette modélisation se décompose en quatre blocs :
•
•
•
− l'angle de prédiction,
− l'angle de papillon prédit,
− de la pression collecteur extrapolée.
•
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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prédit est utilisé pour les corrections d'injection en
A
calcul de l'angle de prédiction,
première extrapolation de la pression collecteur,
calcul de la pression prédite à partir de :
calcul du remplissage prédit.
Chapitre 8
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