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α pap/but bas en entrée de cartographie est limité à α pap 95%.
Si l'ouverture du papillon est très proche ou égale à la position ralenti, pour
plus de précision, on fait intervenir le débit dit "de fuite" Q fuite pap.
D'ailleurs, pour α pap/but bas = 0, la valeur cartographique est nulle.
Si l'ouverture du papillon est supérieure à l'angle α pap 95%, le débit
cartographié sera corrigé de façon multiplicative par le biais de la correction
de pleine charge.
•
correction de température d'air F
se compose du facteur de pression en amont papillon (adaptation à la
pression ambiante), et d'un facteur correctif de remplissage auxiliaire
F
aux,
CR
•
de pression Rpres, donne le coefficient de débit surfacique Cfe pap.
La pression en amont du papillon P
en amont papillon, (prise en compte de la pression atmosphérique), corrigé
par F
CR
atmosphérique de référence de 1013 hPa.
Remarque : Il y a un bouclage complexe entre ce bloc de calcul des débits
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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vient ensuite une correction multiplicative comprenant la
enfin, une table dont la variable d'entrée est le rapport
aux ; ce facteur global est alors multiplié par la pression
massiques, et le bloc d'adaptation à la pression ambiante.
Ce dernier fournit la valeur F
par F
aux ; cela modifie P
CR
et par suite la valeur de F
Pour débuter le calcul de F
= 1 tant que N < "régime mini".
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air, et la correction altimétrique. Celle-ci
CT
m pap est égale au facteur de pression
A
mpap au premier, qui la corrige
PA
mpap, donc le calcul de [Pab/Rpres]
A
m/pap.
PA
à partir de l'initialisation, Rpres
PAmpap
Chapitre 7
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