Table des Matières
Publicité
CITROËN
Méthode de régulation :
Tcharge appli (courant) = Tcomp/facteur calibré de basculement.
dTcharge (courant) = Tcharge appli (courant) – Cons Tcharge.
La détermination et régulation du temps de charge se fait pour chaque cylindre.
+Bat
Etage de
puissance
Shunt
Remarque : Pourquoi le temps de charge bobine varie-t'il ?
Statiquement, le temps de charge idéal est f(Ubat) mais il faut convertir ce temps
en nombre de dents entre instant d'allumage et instant de mise en conduction.
Mais ce nombre de dents varie avec le régime. Voilà pourquoi il faut réguler l'angle
de dwell, c'est-à-dire placer l'instant de mise en conduction (une dent bien précise)
à un nombre de dents plus ou moins élevé du point d'avance.
Exemple : à N1 → 5 secondes → 5 dents
à N2 avec N2 = 2xN1 → 5 secondes → 10 dents. Si on continue à
compter 5 dents, il ne sera écoulé que 2,5s ⇒
Particularité : La tension batterie utilisée est celle en sortie du convertisseur A/N
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
Comparateur
7,6 A
0,95 x 7,6
0
5V
0
Temps écoulé
pour atteindre
de récurrence 1 ms, consignée en RAM à chaque début de charge
bobine. Ainsi, cette tension n'est pas influencée par la baisse de
tension des batteries qui a lieu pendant le temps de charge.
122
Sortie
t
95 %
On mesure ce temps
Chapitre 8
Basculement comparateur
ME7146P
Imaxi
.
2
Publicité
Table des Matières
