Table des Matières
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CITROËN
CALCUL DES DEMANDES DE COUPLES
C
RVV
Cpédale
CMImax
CMImin
CMIconduct
CMIconduct R
A
Cpertes
Crésist total
CMIdém
dCchauff cata
CNmax
Cvvéh max
∆Cagrément
Préconstat
Cons ral
∆C
RRalpd
∆C
RRali
∆C
RRalair
Réserve Cral
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 3EME PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
: Couple demandé par la fonction Régulation de Vitesse
Véhicule
: Couple relatif demandé par le conducteur en fonction de la
position pédale d'accélérateur
: Couple indiqué maximal possible
: Couple indiqué minimal que le moteur doit au moins fournir
: Couple indiqué demandé par le conducteur
: Couple indiqué demandé par le conducteur, destiné à la
coordination du remplissage
: Couple de pertes comprenant le couple résistant du moteur
Crésist, et le couple absorbé par les accessoires Cacc
: Cpertes + Cconvertisseur, ce dernier étant le couple de pertes
au niveau du convertisseur d'une BVA
: Couple que le moteur doit fournir au démarrage
: Réserve de couple demandée en phase de chauffage du
catalyseur
: Couple correspondant au régime maxi admissible du moteur
: Couple correspondant à la vitesse d'avancement maxi
admissible du véhicule
: Delta de couple pour l'agrément de conduite agissant sur la
branche avance ; il comprend la valeur de couple d'estompage
∆Cestomp demandé par la BVA lorsqu'elle procède à un
changement de rapport
: Pré Consigne statique de régime de ralenti
: Consigne de ralenti comprenant la fonction suiveur
: Delta de couple issu du régulateur de ralenti ; il s'agit de la
somme des corrections proportionnelle et différentielle.
Cette grandeur agit sur l'avance
: Delta de couple issu du régulateur de ralenti ; il s'agit du terme
intégral. Il intervient dans le calcul des couples demandés par
le conducteur CMIconduct et CMIconduct R
: Partie différentielle issue du régulateur de ralenti agissant sur
la branche air
: Réserve de couple au ralenti agissant sur la branche air,
permettant une éventuelle augmentation de couple
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Chapitre 6
A
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