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CITROËN
2 - Fonctionnement
Moteur à l'arrêt, les "VTC" se trouvent en position "repos".
Moteur tournant, le calculateur peut piloter deux électrovannes qui
commandent chacune un circuit d'arrivée d'huile moteur sous pression et
ferment le circuit de retour au carter.
La commande n'est pas possible dans certaines conditions de température
d'huile (en dessous de 40°C, ou au dessus de 140°C dans le circuit
"culasse") ainsi que pour les régimes supérieurs à 4300 tr/mn.
Dans les plages qui lui sont autorisées, le calculateur ne commande les
électrovannes que si une forte charge est imposée au moteur (par
exemple, accélération brutale dans une montée).
Les pistons "c" subissent la pression de l'huile moteur et se déplacent en
comprimant le ressort de rappel.
Ce déplacement axial provoque, grâce aux rampes hélicoïdales,la rotation
de chaque arbre à cames d'admission (de 15° arbre à cames dans le sens
"avance").
Le point de "retard fermeture admission" est avancé, ce qui évite le
refoulement du mélange carburé vers le répartiteur et une perte de couple.
Dès que l'on revient en régime stabilisé, le calculateur coupe l'alimentation
de l'électrovanne. Le circuit de pression d'huile est fermé, le circuit de
retour ouvert. Le ressort de rappel repousse le piston "c", ce qui annule
l'avance donnée à l'arbre à cames et retarde le point "RFA".
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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C
Chapitre 7
ME7120D
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