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CITROËN
Conditions générales d'intégration pour les trois intégrateurs
•
position papillon.
•
•
•
ouverture papillon n'a pas stoppé l'intégration de F
Principe :
Le but est de réaligner le signal de charge principal sur le signal de charge
secondaire. L'intégrateur rapide réagit face à l'écart entre la valeur idéale 1 et
la valeur réelle du rapport entre le remplissage réel R
signal de pression, et le remplissage modélisé R
de calcul de 10ms, l'intégrateur délivre en sortie le facteur F
celui-ci permet de corriger rapidement le facteur F
par là même l'adaptation à la pression ambiante. Ensuite, deux intégrateurs
avec une récurrence de calcul de 1s, traitent l'écart (1 – F
un débit d'air faible inférieur ou égal à 20 kg/h, un intégrateur donne le débit de
fuite passant par le papillon en position ralenti, donc très proche de la butée
basse. L'autre fournit un facteur correctif lent de dérive. Le produit de F
lent Q par F
auxiliaire F
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
Pas de défauts sur capteur de pression ou capteur de
Démarrage terminé depuis un certain temps calibré.
Pas de tests de purge canister en cours.
La fonction convertissant le remplissage de consigne en
Ajust rap Q donne le facteur de correction de remplissage
C
aux.
CR
163
mod. Avec une récurrence
A
PA
Chapitre 7
aux.
CR
calculé à partir du
A
Ajust rap Q ;
C
mpap, donc P
m pap, et
A
just rap Q). Pour
CA
Ajust
C
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