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L'INSTITUT CITROËN
B - FONCTIONNEMENT
Ce capteur, de type à effet Hall, est implanté sur le cache arbre à cames en
regard d'une roue cible fixée en bout d'arbre à cames.
Principe de l'effet Hall
0
E
L'élément essentiel de ce système est une plaquette d'épaisseur infime de
1,2 mm de côté.
• Cette plaquette est parcourue par un courant entre ses points A et B. En
l'absence de tout champ magnétique, on ne recueille aucune tension entre
les points équidistants E et F.
• Lorsque l'on applique un champ magnétique S-N perpendiculairement à la
plaquette, on recueille une tension de Hall très faible 0,001 volt entre les
points E et F.
A.B par le champ magnétique, dans la mesure où les deux conditions
simultanées de courant électrique et champ magnétique sont réalisées).
Dans notre application ; la plaquette Hall est soumise au flux magnétique
lorsque la cible de l'arbre à cames passe sous le capteur ; sinon, les lignes de
champ sont déviées, et la plaquette Hall ne génère pas de courant.
Matériellement, un étage électronique intégré au capteur délivre au calculateur
un signal amplifié et logique ayant les caractéristiques suivantes :
• Le signal est à son niveau bas si la cible se trouve dans le faisceau du
capteur ; sinon, il est à son niveau haut.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 1ERE PARTIE
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V
A
F
B
(Celle-ci provient de la déviation des lignes de courant
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0,001
V
A
E
S
F
B
Chapitre 2
N
1AP014D
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