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Correction de réinjection
En fonctionnement normal, une partie du carburant injecté se dépose sur les
parois de la tubulure d'admission, et forme un film stationnaire.
Si l'injection est interrompue, ce film disparaît parfois complètement.
Lors de la réinjection, une partie du carburant sert à reconstituer le film,
engendrant ainsi une pauvreté relative du mélange.
Pour palier à cet inconvénient, les temps d'injection, donc les masses d'essence,
sont augmentés au moment de la réinjection.
Ce surplus d'essence est calculé pour chaque cylindre individuellement, et se
présente sous forme de facteur.
Cet enrichissement n'est calculé que pour des ordres de coupure venant de
l'extérieur (ASR par exemple), mais pas pour une coupure en décélération,
puisque la réinjection, dans ce cas, prévoit un enrichissement.
Calcul du facteur :
Au moment de la coupure, Fréinj part de 1 et rejoint progressivement par filtrage
une valeur maxi fixée en fonction de la température d'eau.
Lorsque l'injection reprend, Fréinj, qui a atteint ou non sa valeur maxi f(T°eau),
redescend progressivement à 1 par filtrage.
Le filtrage est de la forme :
Fréinj
= Fréinj
(t)
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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+ K (valeur d'entrée filtre
(t-1)
1 valeur calibrée pour le sens croissant
1 valeur calibrée pour le sens décroissant
138
– Fréinj
)
(t)
(t-1)
1 ou valeur maxi ou valeur intermédiaire
Chapitre 12
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