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CITROËN
II -
FONCTIONNEMENT GLOBAL
Au niveau de l'allumage, le calculateur doit :
•
•
•
bobines primaires.
A - COMMANDE DE L'ANGLE D'AVANCE
L'avance à l'allumage optimale de base est obtenue dans une cartographie
mise en mémoire dans le calculateur, dont les paramètres sont :
•
moteur,
•
air frais du moteur, lui même déterminé à partir de la pression absolue
d'admission ; celle-ci est donnée par le capteur de pression absolue
tubulure.
Il convient néanmoins de tenir compte de la température d'eau (mise en
température du moteur), et de la richesse du mélange appliquée.
L'avance qu'il faudrait appliquer serait en fait, l'avance optimale de laquelle on
retranche un "delta d'avance" provoqué par les performances (couple) que l'on
réclame du moteur à un moment donné, ce pour diverses raisons.
Aussi, on détermine une consigne de couple en fonction de la volonté
conducteur filtrée (agrément), et des diverses demandes de couples
extérieures. Si on fait le rapport entre cette consigne de couple et le couple
optimal dépendant du régime, de la charge, et de la richesse appliquée, on
obtient le rendement d'avance de consigne. Une simple courbe permet de
convertir de rendement en delta d'avance.
En effet :
L'avance vraiment appliquée sera la consigne d'avance limitée à une valeur
mini et une valeur maxi admissible. La valeur maxi prend en compte les
températures d'eau et d'air, la position du papillon des gaz et de l'accélérateur,
ainsi que le cliquetis.
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
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déterminer une consigne d'avance,
établir une énergie constante,
transmettre le signal d'allumage directement aux
le régime → donné par le capteur de régime/position
la charge moteur → représentée par le remplissage en
Avance
de consigne
Avance
optimale
Delta d'avance
Chapitre 8
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