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CITROËN
PILOTAGE CHAUFFAGE SONDES A OXYGENE
I -
BUT
On veut rendre les sondes à oxygène opérationnelles le plus rapidement possible
en les alimentant à pleine puissance, puis réduire leur chauffage lorsqu'elles sont
chaudes (350°C amont ; 250°C aval) et que l'échappement, lui, n'est pas chaud (≅
50°C)
En effet, lorsque l'échappement est froid, l'eau de combustion contenue dans les
gaz d'échappement se condense et risque d'occasionner une rupture de la
céramique de sonde si celle-ci est trop chaude (en dessous de 350°C, les risques
sont peu probables).
II -
STRATEGIE
Températures
350°
60°
50°
0°
1ère phase
Pour contrôler la température des sondes, on pilote leur résistance de chauffage
par signaux carrés.
λ = temps de non chauffage des sondes à oxygène.
t
NCH
SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC ME7.4.6 – 2EME PARTIE
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
245
Risque de
rupture céramique
2ème phase
3ème phase
∼
15s
100ms
Point de rosée
4ème phase
λ
t
NCH
MP72164C
Chapitre 20
T° sonde
T° échap.
t
ME7227D
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