Phases De Fonctionnement - Ducati 748 2000 Manuel D'atelier

Système d'injection - allumage électronique / Elektronische Einspritz- und Zündungsanlage 247
PHASES DE
FONCTIONNEMENT
Fonctionnement normal
Lorsque le moteur est à la
température de fonctionnement, le
boîtier électronique I.A.W. calcule la
phase, la durée d'injection et
l'avance à l'allumage uniquement en
comparant les valeurs sur les
cartographies mémorisés, selon le
nombre de tours et l'angle du
papillon. La quantité de carburant,
ainsi déterminée, est débitée en un
seul refoulement séquentiel aux
deux cylindres. Le moment de
départ de l'injection, pour chaque
cylindre, est établi grâce à une
cartographie en fonction du nombre
de tours.
Phase de demarrage
Le moment où le commutateur
d'allumage est actionné, le boîtier
électronique I.A.W. alimente la
pompe à essence pendant quelques
instants et reçoit les signaux, se
rapportant à l'angle d'ouverture du
papillon et à la température du
moteur. A la mise en route, le boîtier
électronique reçoit les signaux
correspondant aux tours du moteur
et à la phase, qui lui permettent de
commander l'injection et l'allumage.
Pour faciliter le démarrage, à côté de
l'utilisation du starter par le pilote, le
dosage de base s'enrichit en
fonction de la température du
réfrigérant. Au cours du démarrage,
l'avance à l'allumage est fixe (0 ° )
jusqu'à ce que le moteur soit bien en
marche. Après démarrage, le boîtier
électronique commence à régler
l'avance.
Fonctionnement en accélération/
décélération
En phase d'accélération, le système
augmente le débit de carburant pour
optimiser la prise en main. Cette
condition est reconnue lorsque la
variation de l'angle du papillon prend
une valeur appréciable; le facteur
d'enrichissement est proportionnel à
la variation de la charge du moteur et
à la température de l'eau de
refroidissement. De même, si le
système détecte une variation
négative de l'angle d'ouverture du
papillon, elle sera interprétée comme
une volonté de décélérer, ce qui
entraîne une diminution du carburant
débité.
BETRIEBSPHASEN
Normalbetrieb
Bei warmgelaufenen Motor
berechnet das I.A.W.-Steuergerät die
Steuerphase, die Einspritzzeit und
den Zündzeitpunkt ausschließlich
durch die Interpolation der
gespeicherten Kennwerte in
Abhängigkeit von Drehzahl und
Drosselklappenwinkel. Die so
bestimmte Kraftstoffmenge wird in
einem Mal sequentiell in die beiden
Zylindern abgegeben. Die
Bestimmung des Einspritzbeginns
für jeden Zylinder erfolgt mit Hilfe
der gespeicherten Kennwerte in
Abhängigkeit von der jeweiligen
Drehzahl.
Anlaßphase
Sobald der Zündschlüssel umgedreht
wird, sorgt das I.A.W.-Steuergerät
einige Sekunden für die Versorgung
der Kraftstoffpumpe und übernimmt
die Signale bezüglich
Drosselklappenwinkel und
Temperatur des Motors. Beim
Anlassen empfängt das Steuergerät
die Signale der Drehzahl und des
Kurbelwinkels, gemäß dieser
Informationen, können dann die
Einspritzung und die Zündung
gesteuert werden. Um den Start zu
erleichtern, erfolgt, zusätzlich zur
Betätigung des Starters durch den
Fahrer, in Abhängigkeit zur
Motoröltemperatur eine
Kraftstoffanreicherung. Beim Start
ist der Zündzeitpunkt bis der Motor
anläuft festgelegt (0 ° ). Nach dem
Start beginnt die Regulierung des
Zündzeitpunkts durch das
Steuergerät.
Beschleunigung/
Geschwindigkeitsminderung
Während der Beschleunigung erhöht
das System die Abgabe der
Kraftstoffmenge und verbessert
damit das Fahrverhalten. Dieser
Zustand wird erkannt, wenn sich der
Drosselklappenwinkel spürbar
verändert. Der Anreicherungsfaktor
ist proportional zur Änderung des
Lastzustands des Motors und zur
Kühlflüssigkeitstemperatur. Analog
dazu wird bei Erfassung einer
negativen Änderung des
Drosselklappenwinkels eine
Verzögerungsabsicht vermutet und
daher ein Faktor zur Reduzierung der
abgegebenen Kraftstoffmenge
angewendet.